Иные времена — иные знания. И новые ориентиры. Ну, скажите, кто сейчас вспомнит в здравом уме про трассу на Key West, дорогу Route 66 или шоссе Hochalpenstrasse? И правильно! Потому что все это — дороги, для въезда на которые нам сейчас и визу-то толком получить не получится, а проложены они и в недружественных странах, и на дальних континентах. А ещё сегодня время Азии. Поэтому учите географию и страноведение: G318 — название одной из самых известных в Китае дорог. «Годао 318», то есть китайская национальная трасса государственного значения — самая длинная в КНР. Шоссе протяженностью более 5000 километров ведёт из Шанхая на Тибет, проходит через множество климатических, высотных и температурных зон, и, как утверждают проехавшие по нему, оно очень разнообразно и живописно.

Видимо, предполагается, что названная в честь этой трассы модель автомобиля должна, как минимум, соответствовать хотя бы некоторым качествам дороги, проходящей через заснеженные горы, кристально чистые озера и зелёные долины.

Воспоминания о «Ниве»

Мои друзья, увидев впервые автомобиль, практически хором произнесли: «Да это же «Нива»!» И правда, внешне Deepal G318 неумолимо напоминает сильно увеличенный в размерах ВАЗ-2123. Или же Niva Travel (выбирайте что вам ближе). Ничего плохого в этом сравнении лично я не вижу. В отличие от многих своих собратьев, сошедших с конвейера автогиганта в Тольятти, «Нива» по-прежнему остается неким образцом «честного» недорогого автомобиля — совсем не комфортного не очень вместительного, изрядно морально устаревшего, но недорогого в эксплуатации, простого в обслуживании и на редкость проходимого.

Нам на тест достался практически новый автомобиль эффектного белого перламутрового цвета. На одометре была всего пара сотен километров пробега, а в салоне чувствовался приятный запах нового автомобиля. Ещё из хорошего — Deepal G318 — уже «наш» автомобиль, то есть собран методом крупноузловой сборки на калининградском предприятии «Автотор». Выбор цветов кузова пока невелик: белый, серый, чёрный и серебристый. А вариантов отделки салона вообще всего два: полностью чёрный и полностью коричневый. Впрочем, в любом случае это будут пусть и не самые изысканные, но добротные материалы: кожзаменитель, пластик, металл. Элементы салона плотно и аккуратно собраны, никаких люфтов или огрехов эргономики мы не заметили.

Сидеть за рулем приятно и удобно. Тот самый, увы, не очень частый случай, когда для комфортной посадки достаточно нескольких манипуляций регулировками сиденья. Они в Deepal почти полностью электрические, за исключением угла наклона подушки, кроме того оснащены обогревом, вентиляцией и (только для водителя) системой массажа. Места в салоне сзади также более чем достаточно: благодаря большой колесной базе и ровному полу два и даже три взрослых пассажира сзади будут чувствовать очень комфортно в смысле простора для ног. Подвинуть вперед-назад задний диван, увы, не получится: это не предусмотрено конструкцией. Также у тех, кто сзади, нет шансов управлять отдельным контуром климат-контроля — он отсутствует в списке опций. Зато есть гнезда для USB двух форматов, карманы в дверях, подлокотник с подстаканниками и индивидуальное освещение. Тоже неплохо.

Багажник объёмом чуть менее 500 литров — не самый большой. Справедливости ради и не самый маленький: два полноразмерных чемодана таки найдут в нем свое место. Но вот шторка от нескромных взглядов отсутствует, как и розетка на 12В. Помимо крючков для крепления сетки тут ещё есть пара кармашков в боковинах и в задней двери, ниша для инструментов под фальшполом и розетка на 220В под китайскую вилку. Спинка задних сидений складывается, а фальшпол поднимается, образуя, пусть и под наклоном, но вполне ровную поверхность. Кнопкой можно заставить заднюю часть автомобиля немного «присесть», облегчая погрузку все тех же тяжелых чемоданов. За это отвечает пневмоводвеска, которая изменяет клиренс вниз-вверх с 210 до 240 мм. Это сулит неплохие внедорожные возможности, но серьёзных испытаний для пневмоподвески G318 мы не устраивали.

Единственная, оснащенная доводчиком дверь — пятая, она же дверь багажника. Так закрывать ещё и акустически комфортнее. С висящим снаружи полноразмерным запасным колесом конструкция получилась неслабая, но колесо обзору через внутрисалонное зеркало заднего вида не сильно мешает. Слава Богу, за четыре дня тест-дайва нам не пришлось тестировать замену «запаски». Потому что, если верить инструкции, процесс это непростой и сопряженный не только с изрядными физическими усилиями (надо поднять и опустить тяжелое колесо на высоту практически 1 метр), но и демонтировать при этом массу крепежа и камеру заднего вида в придачу. Бонусом в комплектации автомобиля, уже с завода, идёт фаркоп с проводкой. Приятно.

Но в бочке меда — ложка дёгтя: дверь багажника почему-то сделана открывающейся слева направо, как у японских внедорожников. То есть, к примеру, если припарковаться у тротуара или бордюрного камня, то разгружаться придется прямиком на проезжую часть.

Нажать и покрутить

Мне водительское место в Deepal G318 показалось почти «золотой серединой». Хорошо организованная приборная панель и центральный дисплей оптимального для меня размера соседствуют с кнопками управления климатом — понятными и на «своих» местах. Вполне удобно и очевидно организовано управление на руле: никаких неприятных сюрпризов клавиши и регуляторы не несут. Чего не скажешь об управлении другими функциями. На центральной консоли — «крутилка» для изменения ходовых параметров. Хорошо, пусть. Здесь же — кнопки для включения блокировки дифференциала и клавиша стояночного тормоза.

На этом гармония заканчивается и начинаются суровые «электронные реалии» современного китайского автомобиля. Большинство настроек режимов езды, работы силовой установки, высоты подвески и жесткости амортизаторов — в богатом электронном меню. Для поиска нужной функции иногда приходится сделать два-три клика. Тут есть Apple CarPlay, который хорошо работает по кабелю. Но при включенной, например, навигации или Яндекс-музыке все прочие функции, кроме Apple CarPlay, на экране не отображаются. Это не очень удобно и здорово отвлекает от дороги, если надо, например, переключиться на что-то другое в автомобиле. Впрочем, самые основные функции собраны в выпадающем меню-«шторке». Тут зеркала, лючок бензобака, противотуманки и прочие полезности.

А вот перевод на русский некоторых позиций меню позабавил. Кузов тут назван «корпусом», а режимов работы подсветки салона два — «дыхание» и «статический». В комбинированном режиме работы силовой установки дается такое пояснение: «Тяговая батарея и расширитель запаса хода совместно приводят в движение транспортное средство». Но лично мне понравилось предупреждение об опасности открывания на стоянке левых дверей, когда на приборной панели чётко и заметно возникает тревожная надпись: «Не открывайте левую дверь!».

Ещё мне показалась симпатичной звуковая «цикада» прощания, когда автомобиль встает на охрану и запирает двери.

Покатаемся?

При полностью заряженной батарее и заправленном «под горлышко» бензином баке бортовой компьютер сулит суммарный запас хода более чем в 1100 км. Из них 180 на электричестве. Но не верьте. В так называемом аналитическом цикле, когда пробег считается на основе актуального потребления энергии, борткомпьютер показывает 815 «смешанных» километров. И из них 146 км позволит преодолеть на своей энергии батарея. В действительности же запас хода в условиях город-трасса при температуре воздуха плюс 19 градусов и средней скорости 60-70 км/ч я бы оценил в 700-750 км. При среднем расходе топлива около 6,5 литров на 100 км.

Расход электроэнергии тоже довольно скромен. При передвижении только на электротяге в городе тратилось порой менее 20 киловатт-часов на ту же «сотню». На трассе выходило раза в полтора выше.

Deepal G318, скажем так, умеренно быстрый автомобиль. С места не рвёт, хотя ТТХ обещают разгон до 100 км/ч менее 7 секунд. Подключаемый гибрид общей мощностью 430 л.с. резво едет в режиме «Спорт», но в прочих его характер можно назвать спокойным. То есть состязаться даже с видавшими виды соседями по потоку европейского происхождения я бы не советовал. О китайских электрических и гибридных собратьях и говорить нечего: Deepal G318 в этом смысле — вполне «семейный» автомобиль.

Гибрид использует 143-сильный полуторалитровый мотор семейства Changan BlueCore, работающий исключительно для зарядки тяговой батареи. Она тут ёмкостью 35 кВт⋅ч. В движении вся гибридная силовая установка ведёт себя тихо: моменты включения-отключения ДВС неразличимы ни по звуку, ни по вибрации. А подвеска хорошо «проглатывает» все городские неровности.

Но крены, а также некоторая вальяжность кроссовера чувствуются уже буквально на второй день езды. То есть срезать на нём по-спортивному изгибы трассы никакого желания нет, а вот при равномерном и прямолинейном движении автомобиль приятно стабилен, не замечает колеи и вообще рулится «одной рукой».

Всё, что происходит в салоне, происходит тихо: тут очень хорошая звукоизоляция, дополненная, как утверждает производитель, акустическими стеклами и даже системой активного шумоподавления.

Сколько же стоит этот прекрасный «Годао 318»?

Базовый вариант «Техно» — 5 650 000 рублей. Тут есть восемь подушек безопасности, диодные фары с ассистентом дальнего света, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, панорамный люк, полный зимний пакет, подножки, рейлинги, вентиляция передних кресел и массаж водительского, однозонный климат-контроль, бесключевой доступ, беспроводная зарядка, видеорегистратор, аудиосистема с восемью динамиками, розетка на 220 В, телематический комплекс и 18-дюймовые колёса.

Версия «Эверест» за 6 000 000 рублей — плюс адаптивная пневматическая подвеска, система климат-контроля с ионизатором, атмосферная подсветка салона, доводчик двери багажника, «люстра» на крыше, аудиосистема (16 динамиков, усилитель и сабвуфер), 20-дюймовые колёса. Цену обеих комплектаций можно снизить на 925 тысяч рублей, если воспользоваться программой господдержки при покупке машины в кредит.