Говорят, наши люди делятся на тех, кто купил кроссовер и на тех, кто мечтает его купить, но пока не получается. Если серьёзно, то отечественный покупательский тренд в сторону автомобилей повышенной вместимости/проходимости наблюдается у нас уже не первый год. Единожды оценив преимущества высокой посадки и полного привода, многие стремятся остановить свой выбор именно на таком автомобиле.

Ну, а что же заставит сегодня россиянина купить в личное пользование некроссовер? Особенно если он единственный во владении? Если не брать в расчёт ценовой вопрос, то это, конечно, привычка и традиции (седан — это солидно), особенности менталитета и возраста (зачем молодым семейный «сарай», лучше, конечно, купе), а ещё, пожалуй, желание приобрести автомобиль, адаптированный не только под язык и климат, но и под вкусы и привычки.

Стремление сделать автомобиль «для нас» не покидает иностранных автопроизводителей. Точнее — фирм из КНР, потому что другие пока у нас не в счёт. Успешная реализация этого желания, то есть попадание в одну точку всех «кривых» — дизайна, комплектации, функциональности и, наконец, цены, может стать началом успеха модели, представленной на нашем непростом со всех точек зрения рынке.

Новый гибрид от Exeed, премиального подразделения Chery, получивший название Exlantix ES — похоже, соискатель на роль «успешного автомобиля» ценой около 6,5 млн. рублей. Попробуем хотя бы поверхностно разобраться, в какой мере ему это удается. Почему «поверхностно»? Потому что Exlantix ES сильно отличается от привычного автомобиля, и даже несколько недель пользования в осенний «переходный» период — это не так много для личной адаптации к нему.

Гранд туризма

Автомобиль получился во всех смыслах видный. Во-первых, сама форма кузова — так называемое четырехдверное купе — нынче в общем-то редкость. Согласитесь, китайские товарищи не балуют нас ни купе, ни тем более кабриолетами или универсалами. А я вот лично соскучился и по хорошему «сараю», и по эгоистичному спорткупе или кабриолету. Ну, да ладно, спасибо и за четыре двери.

Производитель особо подчёркивает, что дизайн кузова Exeed Exlantix ES отмечен престижными международными наградами, в том числе немецкой iF Design Award, итальянской A’ Design Award и платиновой статуэткой американской MUSE Design Award. Спортивная направленность сквозит в облике модели, а также подчёркивается заметными деталями: линией крыши, профилем передней части, 20-дюймовыми колёсными дисками с хорошо заметными вызывающе-красными тормозными суппортами. А ещё шириной кузова в 1979 мм, которая превосходит даже показатели Mercedes E-Klasse.

Эффектная тонированная панорамная крыша, вторая секция которой одновременно служит и задним стеклом, сделана из специального дымчатого стекла. Утверждается, что оно блокирует почти 100 процентов ультрафиолетового излучения и защищает сидящих в салоне от палящего солнца.

В том месте, где у уже ушедших с нашего рынка спортивных моделей располагаются «жабры» воздухозаборников, у Exlantix ES смонтированы необычные экраны. На них выводятся разные сигналы и сообщения, типа смайликов, приветствий, прощаний, информации об уровне и процессе заряда и т.п. Я для себя их окрестил «экраны тамагочи»: уж очень похожи эти картинки на изображения, от которых четверть века назад сходили с ума фанаты этой японской игрушки. Новое — хорошо забытое старое? Не уверен, что спустя год этот и другие «световые сценарии приветствия», которыми Exlantix ES одаривает своего пользователя, будут вызывать такой же интерес, но, например, световая стрелка-поворотник, которую автомобиль заботливо проецирует на асфальт, однозначно штука полезная и повышающая безопасность водителя и пешеходов.

Нельзя оставить без внимания и выдвигающийся спойлер на крышке багажника. Уверен, что для многих эта деталь будет иметь немалое значение. Спойлер регулируется автоматически в зависимости от скорости: он поднимается примерно на 10 градусов при скорости свыше 90 км/ч и на 15 градусов при скорости свыше 110 км/ч, создавая дополнительную прижимную силу. Спойлер оснащен режимом защиты от обледенения: при распознавании сопротивления система увеличивает крутящий момент приводного электромотора, чтобы справиться со льдом.

Аббревиатура ES в названии допускает расшифровку Edition Sport, то есть «спортивная версия». На самом деле тут вовсе не лишней был бы индекс GT, то есть Gran Turismo. В том смысле, что по свой сути и содержанию — комфортный автомобиль для поездок на дальние расстояния — Exlantix ES вполне этому предназначению отвечает. Батарея ёмкостью 40 кВт∙ч позволяет проехать расстояние до 180 км только на электричестве, а суммарный запас хода, согласно официальный данным, составляет 1231 км. И на это потратится не более 67 литров бензина. Что ж, будет ещё что проверить помимо динамики и комфорта.

Авто для усердных

Exlantix ES оснащён двумя электрическими двигателями общей мощностью 469 л.с. и крутящим моментом 634 Н∙м. Комплектация Sport, которая была у нас на тесте, также наделена системой полного привода, интеллектуальной пневмоподвеской c регулируемой жесткостью амортизаторов, что обеспечивает не только плавность хода, но и динамичные или комфортные настройки в выбранном режиме движения.

Компания Exeed многозначительно подчёркивает в своих пресс-релизах, что многие модели, прежде чем попасть на наш рынок, инкогнито приезжают на проверку потенциальными покупателями и последующую доводку. Это, конечно, можно только приветствовать. Потому что стремление иных автопроизводителей побыстрее выкинуть на наши дороги свой товар, а потом — будь что будет — уже не просто набило у покупателей оскомину, а напрочь отвратило от некоторых моделей и марок.

Сейчас трудно сказать, был ли Exlantix ES на таком вот предварительном испытании в России, и на какие именно «сверчки» указали представителям Exeed наши тестеры. Но будь среди них я, обязательно похвалил бы дизайнеров и инженеров за отличную посадочную эргономику салона. Его не назвать прямо просторным, но сиденья и места хорошо скомпонованы: сзади ехать можно долго и комфортно, а спереди есть возможность найти удобное положение даже людям высокого роста.

Вместительный багажник с возможностью увеличения объёма путем складывания спинок задних сидений — тоже в плюс. Спасибо и за подбор материалов отделки: замша — как замша, кожа — как кожа, а экокожа не вызывает раздражения или разочарования своей искусственностью.

В салоне всего один главный дисплей высокого разрешения, на который выведены практически все функции управления не только климатом, но и опциям комфорта, а также практически всех прочих многочисленных систем автомобиля. Решение? Пожалуй, да, но лишь простое ознакомление со всеми возможностями и настройками потребует и времени, и усердия. Я вот, например, уже в последний день не без помощи коллеги обнаружил, что в меню климата есть опция включения подогрева руля — уж больно мелкой и незаметной оказалась пиктограмма. Осторожно скажу так: некоторые настройки не показались мне интуитивно понятными, и при практически полном отсутствии «физических» клавиш поиски нужной функции порой требовали времени.

А ещё при выдаче автомобиля в салоне меня предупредили: система управления воздуховодами по жестам пользователя пока работает не в полной мере: не пришла новая прошивка. Но бонусом можно считать то, что в отличие от многих прочих китайских моделей, Exlantix ES оборудован хорошо настроенной климат-системой: он быстро прогревается до желаемой температуры, не меняет произвольно направление воздушных потоков, и 22 градуса тут — комфортно, а 25 градусов и более — уже жарко.

Приборная панель имеет скорее информационно-вспомогательное значение: скорость, запас хода, контрольные лампы и прочая необходимая в пути информация. Для меня цифры и значки были откровенно мелковаты, но, возможно, это также дело привычки.

Спорткар-разрядник

В первый же день теста я отправился в гости за город, и примерно 60-километровый маршрут проходил по ремонтируемому Киевскому шоссе. Вечерело. Вместе с темнотой пришел и дождь, и на неосвещенных участках пути выяснилась неприятная для меня особенность: тонкие нити электрообогева, запаянные в толщу покатого ветрового стекла, сверкали, отражая свет фар встречных автомобилей. Честно говоря, не слишком комфортно…

Спустя некоторое время заметил ещё одну неприятную деталь: маленький дисплей панели приборов довольно заметно и навязчиво отражается в ветровом стекле. Левый рычаг, на котором конструкторы расположили не только указатели поворота, но и управление стеклоочистителем, также требовал и привыкания, и сноровки. Я несколько раз, желая обозначить маневр перестроения, не мог найти нужное положение рычага «налево-направо», отчего соседи по потоку наверняка подумали, что за рулем едет какой-то хаот и неврастеник: то ему налево надо, то сразу направо.

Ещё один квест — управление омывателем стекла. Кнопка расположена в торце всё того же рычага. Одно неверное движение — и вместе с омывателем включается «поворотник». Зато управление интеллектуальным круиз-контролем, совмещенное с правым рычагом PRND, каким бы не казалось непривычным, на деле очень естественное. Толкнул при движении вниз, куда и «драйв» — система начнёт держать скорость, отслеживая дистанцию. Толкнешь дважды — подключится подруливание в полосе. Толчок вверх — отключение.

Что сказать о езде? Если коротко — задорно. В первые полчаса за рулем, когда впечатления свежи и запоминаются особенно, я отметил прямо чуть хулиганский характер: при интенсивном нажатии на педаль акселератора и одновременном маневре автомобиль давал намёк на пробуксовку. Впрочем, это был только намёк.

Рулевое управление очень неплохо настроено и прекрасно взаимодействует с подвеской. В «комфортном» режиме автомобиль легко «проглатывает» дорожные неровности, обеспечивая чрезвычайно высокую плавность хода, а в «спорте» — припадает к асфальту, становится довольно жестким. Будь моя воля, я бы добавил и программу для бездорожья, раз есть и полный привод, и возможность подняться на пневмостойках.

Впечатляющий паспортный разгон с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, наверное, присутствует, но никакого прямо «пинка» водитель не испытывает. Ускорение сравнимо с толканием в школьном коридоре, когда толстый одноклассник пихает тебя в спину: ощутимо, но приступа восторга не вызывает. Причем такая динамика ощущается примерно до отметки 120 км/ч, а дальше разгон становится ватным.

На участках с разрешенной скоростью 130 км/ч вдруг стал слышен явный гул откуда-то со стороны колес или подвески — пришлось прибавить громкость аудиосистемы. До того момента в салоне было достаточно тихо. Кстати, «музыка» тут вовсе не именитая, но очень неплохая: суммарно 23 динамика и сабвуфер. Что же является причиной шума на высокой скорости — непонятно. Возможно, резина, которая требует накачки до 250-280 кПа. Или огрехи шумоизоляции колесных арок. Или жесткие сочленения в подвеске. В любом случае вопрос остаётся.

Бензиновый 1,5-литровый турбомотор не связан с колесами автомобиля: Exlantix приводится в движение электричеством, и ДВС является тут генератором энергии. Можно выставить три режима — приоритет электро, гибридный автоматический или приоритет ДВС (отличаются уровнем поддерживаемого заряда в батарее). После каждой остановки машина сама переходит в режим EV и сбрасывается также на программу Eco, и, если хочется пополнить батарейку на ходу или включить «гонщика», то это надо делать принудительно. Впрочем, особой разницы в динамике при заряженной хотя бы не четверть батарее я, честно говоря, не ощутил: мотор работает тихо, бензин расходуется, — вот, пожалуй, и всё.

На зарядку становись

Добравшись до места, я решил попробовать зарядить батарею от обычной бытовой розетки. В темноте подсоединил зарядное устройство и, увидев три горящих лампочки — две зелёных и одну красную — с чистой совестью пошел спать. Наутро выяснилось, что никакого заряда не было: одна зелёная лампочка означала, что питание есть, а красная – что налицо какая-то ошибка. Вторая зелёная лампочка, которая тоже горела, как ни странно, означала «зарядка окончена».

Со второй попытки, переподключившись, удалось за пару часов зарядиться примерно на 30 процентов и съездить до ближайшего магазина исключительно на электрической тяге. Во вторую «зарядную ночь» за примерно 9 часов батарея наполнилась на 100 процентов. Яндекс-навигатор, выведенный через Apple CarPlay (кстати, в этом автомобиле прекрасно работает) показал расстояние до точки назначения 133 км. Спустя два часа движения в полностью электрическом режиме в батарее на финише оставалось ещё 13 процентов заряда.

С учётом того, что температура воздуха в тот день на улице была 7 градусов, а наше движение проходило преимущественно по шоссе со скоростью более 90 км/ч и одной остановкой, включало подогрев сидений и нагрев салона до 23 градусов, результат можно считать близким к заявленному в характеристиках пробегу на одном заряде. То есть вполне можно представить Exlantix автомобилем для городских ежедневных передвижений с минимумом заправок на АЗС и с возможностью зарядки батареи от обычной бытовой розетки.

Если такую подпитку делать хотя бы раз в три дня, добавляя в батарею совсем немного киловатт-часов по копеечной домашней цене, то наведываться к автозаправкам не надо будет неделями, если не месяцами. Посмотрите на снимки ниже, где мы сфотографировали наш пробег на ES от заправки до заправки, и спросите себя, сколько раз пришлось бы заправить любой другой такой же мощный, но не гибридный «гран туризмо»?

• ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ