Были времена, когда китайские инженеры работали на ведущих автовыставках как заправские промышленные шпионы – снимали мерки со всех новинок, фотографировали их детали и даже порой отдирали пластиковые накладки или обивку, вызывая огромное недовольство своим пытливым вандализмом.

Но теперь всё наоборот. Чтобы понять, каким образом китайцам вообще удалось создать и выпустить электрокар по цене всего 4000-5000 долларов, который моментально стал хитом, эксперты японского издания Nikkei Asian Review разобрали его по винтику.

Да, Hongguang Mini EV совсем маленький. В нем нет и трех метров в длину, то есть он миниатюрнее иных японских кей-каров. Но вообще это нормальная машина на четыре человеческих места. А если сложить задние сиденья, то получаешь багажник объемом более 700 л

У себя в Китае он уже не просто бестселлер, а то, что принято описывать словом «бомба». Электрический микрокар, спроектированный СП SAIC-GM-Wuling, запускали в продажу весной 2020-го в качестве предельно практичного и доступного широким массам городского EV. Но он так полюбился молодежи, что производитель оперативно переиграл рыночное позиционирование и сделал из Hongguang Mini EV стильную яркую конфетку.

И вот чем это обернулось. Уже к концу 2020-го электромодель Wuling в своем первоначальном «рабоче-крестьянском» виде была реализована числом более 100 тысяч штук, оставив на внутреннем рынке с носом даже «Теслу». А в прошедшем 2021 году модель стала третьей в Китае вообще среди всех – было продано 426 484 Hongguang Mini EV (рост за год в 3,6 раза). Для сравнения: абсолютный лидер китайского рынка легковых автомобилей, дешевый седан Nissan Sylphy, за то же время едва одолел планку в 500 тысяч.

Ещё недавно аналитики склонялись к мысли, что Tesla Model 3, самый массовый электромобиль на планете, уже никто не сможет обогнать. Теперь прогнозы спешно пересматриваются, ведь китайцы приняли решение продавать свой микрокар и на других рынках. Говорят, на очереди не только вся Азия, но и Европа.

У электромобиля странные пропорции. В высоту он больше, чем в ширину (1621 мм против 1493 мм). Дверь огромная, а колеса вообще миниатюрные, хотя они вполне соотносятся и с фактурными колесными арками, и с короткой колесной базой (менее 2 метров)

Самым необходимым электромобиль оснащен. За «музыку» отвечает радио с USB-плеером. Приборный щиток изначально был монохромным, а кондиционер предлагался только за доплату, но теперь есть продвинутые и стильные версии Mini EV Macaron. Максимальная скорость кому-то покажется не впечатляющей, но 100 км/ч для такого малыша – это прилично. В движение он приводится электромотором на 27 л.с.

Многие пользователи заметили, что Wuling Hongguang Mini EV при своих совсем скромных затратах мощности и имея на борту не такие уж и малые батареи (предлагаются варианты емкостью 9,2 или 13,8 кВт∙ч, собранные на современных литий-железо-фосфатных элементах, которые хорошо отдают энергию и при минусовых температурах), обладает не слишком большим запасом хода – не более 120 или 170 км на одном заряде.

Ответ на этот вопрос и отыскали японцы, разобравшие «китайца». Как выяснилось, в машине используется не самая эффективная 96-вольтовая электросистема, отсутствует функция рекуперации энергии, так как применяется упрощенный инвертор, а многие части EV вообще взяты не у поставщиков автокомпонентов, а из сектора бытовой техники. Но при этом специалисты отметили, что сконструировано всё по-умному: электрокар максимально ремонтопригоден, прост и безопасен в обслуживании.

На Alibaba полно предложений новых Wuling Hongguang Mini EV по весьма привлекательным ценам. В Китае машина представлена на маркетплейсах едва ли не так же широко, как и какая-нибудь крупная бытовая электротехника.

В российском Aliexpress пока не встречено ни одного продложения. И вряд ли они там появятся, ведь со всеми нашими НДС, сборами, таможенным оформлением, обязательным «оглонассиванием» и получением СБКТC выйдет «горячий пирожок» из Китая слишком обжигающим по цене.