Текст: Руслан ТАРАСОВ
Фото автора
Материал также опубликован в газете «Клаксон» pdf, 0,8 mb

Знаете, что означает эмблема на этом автомобиле, составленная из нескольких наложенных друг на друга букв «М»? На самом деле там обыгрывается забрало шлема древнего воина. Поэтому так и хочется чтобы сам автомобиль представился по уставу. Вот как-то так:

— Старший высокомобильный рамный внедорожник-гибрид. Выпущен специальным подразделением Dongfeng. Прибыл в распоряжение дилерского полка вызывать трепет у гражданских лиц и устрашать противников-конкурентов. И так далее…

MHERO и правда как спецназовец. Вооружен тремя электромоторами общей мощностью 816 л.с. (1050 Нм) и одним ДВС-генератором, регулируемой пневмоподеской и полноуправляемым шасси. Владеет приёмами разворота в ограниченном пространстве и «крабовым ходом». Обгоняет всех, кто ускоряется с места до «сотни» дольше шести секунд. Подготовлен для преодоления водных преград глубиной до 90 см, имеет в арсенале пять базовых программ движения по камням, грязи, песку, снегу и другому бездорожью, две межколёсные блокировки, «умное» распределение крутящего момента по осям, комплекс ассистентов MATS для off-road и ещё комплекс продвинутых водительских помощников.

А главное — зачем?

Когда я получал MHERO на тестирование, мне почему-то сразу вспомнился старый анекдот про обитателей зоопарка — большого верблюда-отца и маленького верблюдика, который недоумевал по поводу горбов в зоопарке.

Признаться, я тоже смотрел на все грозные навороты этой большой машины как на абсолютно ненужный тюнинг как для жителя большого мегаполиса, так и для обитателя пригородов. А от имитации звука перезаряжаемого пистолета, чью форму достоверно повторяют внутренние ручки дверей, меня аж передернуло — ну что за мальчишество?

Но я ошибался в главном.

Взять ту же мощность. В MHERO она не дурная, не избыточная. Её здесь ровно столько, чтобы трёхтонная машина не казалась тяжёлой. Плюс мгновенность и линейность тяги электромоторов — вкупе с отзывчивым рулевым управлением, с «изолирующей» подвеской это рождает чувство, будто автомобиль способен порхать над дорогой как бабочка, перемещаться легко и бесшумно. Вспоминаю свои ощущения за рулём самого мощного G-Klasse AMG, на котором когда-то работал инструктором — то был, похоже, каменный век.

Подруливающая задняя ось, которая позволяет машине разворачиваться на двухполосной улице чуть ли не в один заход и юрко проходить даже самые тесно заставленные дворы, чем отчасти компенсирует ширину кузова — величайшее благо в городе. Радикально упрощает все маневры в нем. И с парковкой оказалось всё куда проще, чем я ожидал. Кузов у MHERO на самом деле не такой и длинный, если вычесть из него торчащий и высоко размещённый кофр под зарядные кабели на задней двери. При сноровке можно втиснуться и в очень ограниченное свободное пространство.

Агрессивная форма передка — здесь вообще функция. Едешь по Садовому и видишь, как какой-нибудь тучный дорогой «немец» или «американец» начинает вжиматься в твою полосу в привычной для многих манере — не вглядываясь в поток или не включая сигналов поворота. Но секунду спустя он же, узрев в зеркалах огромную пасть MHERO, рывком прыгает обратно в свою полосу. И такая реакция со стороны тех, кто бесцеремонно пользуется этим «приёмом» по отношению к другим, повторялась на дороге с таким постоянством, что это даже веселило. Ну разве это не прекрасно? Дисциплина, осмотрительность, взаимоуважение — на дороге это важно для всех.

Или взять звук. Когда MHERO едет медленно, он издаёт такое приглушенное шипение, будто приближается сам лорд Волдеморт. Дети и подростки от него замирают на месте с округлившимися глазами. Вот вам ещё плюс к безопасности.

А знаете каким тоном разговаривает с вами любой Главный Охранник Самого Охраняемого Шлагбаума? Извините, пожалуйста, будьте добры, постарайтесь… Оказывается, они воспитанные люди! 

Как я продал это

Меня до сих пор удивляет, как MHERO, что насквозь пропитан духом милитари, вбирает в себя и все черты комфортабельного и где-то даже фантастического средства перемещения. Каждый раз, запрыгивая на подножку, чтобы плюхнуться в удобное кресло из наппы, я ловил себя на мысли, что сейчас сажусь не в машину, а в то, что способно переместить меня в любую точку суши на нашей планете.

За несколько дней съёмок я перепробовал чуть ли не все внедорожные режимы машины, полазил по всяким кручам, погонял по полям и лужам. И должен сказать, что MHERO вряд ли уступает самым маститым люксовым внедорожникам в проходимости. По геометрии и по работе пневмостоек он определенно один из лучших.

Единственное ограничение для внедорожных эскапад — вес. На гладких шоссейных шинах тяжелая машина тот же песок просто прорезает как масло. Это означает, что в топкую грязь она забурится мгновенно, как бегемот в болото, чуть ли не булькая от удовольствия. Поэтому, если рассматриваете MHERO как машину для рыбалки, охоты или экспедиций, то берите для неё самые широкие внедорожные шины с развитым боковыми зацепами, а диски — исключительно с бедлоком под стравливание давления. И точно не помешает лебёдка, которая есть в фирменном пакете Expansion.

У меня оставались вопросы лишь к главному интерфейсу — к тому, как сгруппированы некоторые функции в меню, как включаются и работают ключевые настройки, ассистенты т. д. По этой теме прилагаемая к машине инструкция на русском всех ответов не даёт, так что впору браться и делать отдельное тематическое руководство, понятное для всех.

Зато эти вопросы побудили меня к самостоятельному разбирательству. И методом проб и ошибок я за пару дней как-то так удачно сконфигурировал машину и все её системы под себя, что больше к настройкам не возвращался вообще.

Это, кстати, имело неожиданные последствия. В один из дней тест-драйва меня попросили подъехать к дилеру, чтобы тот показал машину клиенту. Я согласился. Пока ждали потенциального покупателя — показал менеджеру все фишки настроек MHERO в меню. А тот, видимо, затем их показал клиенту. Вернулись они с тест-драйва через пол-часа. Менеджер отдал ключ от машины, сияя: «Спасибо большое! Идём оформлять покупку».

Никогда не отступать

За неделю тестов я так привык к MHERO, что стал смотреть на неё, как на идеальную... семейную машину. Ну сами судите, она умна, как Мэри Поппинс, с ней легко и безопасно, водить её так просто, а отношение к ней со стороны других участников движения настолько учтиво, что MHERO можно смело доверить даже водителю-чайнику. Конечно, эпатажной внешностью она привлекает к себе слишком много внимания, которое порой обременяет, но к этому быстро привыкаешь.

При спокойной езде MHERO ест порядка 12 литров бензина и неважно где — в городе или на шоссе. При беспокойной — литров 15, что просто ничто для такой машины. При скоростной — под 18-20, причем при долгой езде мощности ДВС-генератора уже может не хватать для поддержания заряда в батарее, но это особенность всех последовательных гибридов.

Расход в киловатт-часах — порядка 30-35 на «сотню». И её, кстати, теоретически можно проехать даже не одну с полным зарядом батареи (65 кВт·ч). Восполняется запас энергии на мощных станциях быстро — ни разу не стоял дольше часа, чтобы зарядиться до максимума.

Но, увы, не везде это получается. Были большие проблемы с зарядкой на новых быстрых станциях «Розетка» Мособлэнерго (запускаются через приложение PlugMe). После первой же попытки включить сессию машина выдавала ошибку высоковольтной батареи, а после нескольких проб и вовсе становилась «кирпичом». Однако спустя 30 минут «недвижимость» за 15 млн рублей оживала (видимо, в MHERO это заложено программой самосохранения) и позволяла хотя бы доехать до другой станции.

Я подробно описал проблему с MHERO в чате техподдержки PlugMe, попросил передать инженерам. И знаете, что сделали админы чата? Они просто меня забанили, а затем и вовсе выпилили из группы. Вот так «решили проблему».

Но я упертый, да и лозунг бренда — Never Back Down — подначивал. Решил через пару дней попробовать ещё раз, рассчитывая, что моё обращение все-таки приняли и баг с зарядкой поправили. Но нет. Нодключился к «Розтетке», снова получил «кирпич» и повод для прогулки к ближайшему кафе.

Так что уважаемые счастливые обладатели MHERO. Не приближайтесь к «Розеткам» Мособлэнерго. И не пытайтесь чего-то добиться от их техподдержки, если ваша машина тоже впадет в кому от их станции. Поезжайте сразу-ка сразу в головной офис к энергетикам, чтобы в глаза задать хрестоматийный вопрос Жванецкого: «А почему, собственно?» Вам в ответе точно не откажут.

• ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ