Текст: Руслан ТАРАСОВ
Фото: Артём ТАРАСОВ

Материал также опубликован в газете «Клаксон» pdf, 0,9 mb

Ещё пару лет назад названия китайских марок электрокаров и гибридов у наших сограждан-автолюбителей вызывали лишь две возможных реакции — недоумение или отрицание. Скажешь вслух, например, «Воя» или «Ли-сян», и на тебя посмотрят, как на пациента, который недобрал сеансы у логопеда. Сейчас же узнаваемость NEV-брендов, выпускающих модели на «источниках энергии нового поколения», в России выросла многократно. Те, кто считает себя знатоком батарейного автопрома, без труда назовет четыре-пять китайских марок, задающих тренды на рынке заряжаемых машин. Но при этом вряд ли вспомнит бренд Rising. Простому обывателю, надо полагать, он не известен вообще.

Что довольно странно. У автомобилей этой марки есть всё, чем привлечь к себе внимание, — эффектный купеподобный дизайн и продвинутое оснащение, солидная мощность и крутая бортовая электроника, вменяемая цена и даже «породистое» происхождение (марка Rising Auto принадлежит SAIC — одному из наиболее крупных китайских автоконцернов). Но на столичных улицах, где сегодня какой-то только автоэкзотики не встретишь, автомобилей с фирменным лого R на носу — раз два и обчелся.

544-сильный купе-кроссовер Rising R7 на рынке машин-гаджетов вполне мог стать хитом, но сейчас распродается с серьёзным дисконтом и скоро вообще может стать «ушельцем». Почему?  

НЛО

Уже обратили внимание, что на фото Rising R7 выглядит как выставочный прототип? Так вот и вживую он смотрится не как тачка, которую тебе могут продать за деньги или в кредит, а как вылитый шоу-кар. Огромная стеклянная крыша — без люка и без шторки (но, к счастью, с эффективным теплоизолирующим светоотражающим покрытием). Тонкие полоски светотехники переходят в такие же чистые кузовные линии и… ничем не цепляют взгляд. Машина стоит на 21-дюймовых дисках, которые кажутся огромными по отношению к весьма обтекаемому кузову, и смотрит на мир через множество камер-глаз. Полагаю, многие потенциальные клиенты, видя перед собой такое, говорили себе «нет, это слишком концептуально» и поворачивались в сторону более брутальных автомобилей.

Конечно, в R7 есть признаки практичной машины. Отпираешь багажник, крышка которого поднимается вместе с задним стеклом, как у лифтбека, и видишь протяженное удобное пространство для погрузки вещей и чемоданов. Ну вот же — все по-человечески! Но далее хватаешь дно багажника за специальную ручку, чтобы осмотреть подполье, дергаешь вверх и выяснятся, что эта штука невесома, будто сделана из некоего супер-нано-композита! А под ней — зарядные аксессуары вместо запаски. И снова сомнения: это точно машина для земных дорог?

Добавляют фантастичности и автоматизированные электроприводы дверей. Для обычного человека непривычно все — и работа замка, когда тянешь ручку снаружи, а дверь какое-то мгновение сопротивляется, и умное открывание кнопочкой изнутри, после чего «калитка» отходит ровно на то расстояние, что машина сочтет безопасным, и автоматическое закрывание по нажатию на педаль тормоза.

Такой функционал теперь является едва ли не стандартом для премиальных и дорогих китайских «электричек». Но Rising предложил-то его ещё три года назад и наверняка вызвал лёгкое замешательство у консервативно настроенных клиентов. А вдруг не откроется? Или примерзнет зимой? Или прищемит что-то? Или вообще стукнет по стоящему рядом «гелику»?

Для тех, кто продолжает испытывать фобии, сообщаем, что двери в этой машине можно открывать и мускульным усилием, а электронные замки продублированы механическими.

Ни «Тесла», ни «Мерс»

Rising R7 в обзорах часто представляют как конкурента Tesla. С некоторых ракурсов китайская машина действительно напоминает популярную Model Y. Но по основным характеристикам «китаец» выглядит даже интереснее. Тяговая батарея, запасающая 90 кВт·ч электроэнергии, обеспечивает запас хода 606 км по циклу CLTC. А два электромотора с общей отдачей в 544 л.с. способны разгонять машину до «сотни» менее чем за четыре секунды. Это в теории.

Но и на практике всё достойно. Нам на одном заряде удалось проехать порядка 450 км по городу — прекрасный показатель для полноприводных двухмоторных машин. При подключении к станции быстрой зарядки Rising заряжался на мощности под 90 кВт, а это значит, что восстановление заряда до уровня 80% займет не больше часа. Да и динамика у R7 почти при любом уровне заряженности батареи такова, что мало не покажется никому — даже владельцу 544-сильного Zeekr 001.

По комфорту езды машина находится где-то между Tesla Model Y и Geely EX5  — чуть выигрывает у первой в акустическом комфорте, но проигрывает более дешевому переднеприводному конкуренту в мягкости хода. Подвеска традиционная, пружинная, без пневматических элементов, но настроена как-то компромиссно. Теми же словами можно охарактеризовать настройки рулевого управления и калибровки педалей — до премиальных идеалов они не дотягивают, и человек, избалованный немецкими или японскими автомобилями, такое сразу почувствует. И это, наверное, главный просчёт тех, кто создавал машину, и тех, кто рассчитывал продавать её по цене начальных моделей премиального класса.

С виду в R7 всё хорошо — и продумано, и модно, и даже дорого. К качеству пластиков и к точности подгонки панелей не подкопаешься. В центральном тоннеле есть удобная ниша для зарядки и закрываемый отсек с подстаканниками. А салон по эргономике и компоновке переднего щита с тремя дисплеями, интегрированными в единую панель, вообще напоминает мерседесовский и при этом даже не скрипит.

Но подводят детали. Качество и фактура кожзама на тех частях, где материал должен быть безупречен (руль, подлокотник, ручки), — так себе. Зеркало-дисплей сильно уступает в углах обзора обычному. Фронтальные воздуховоды почти нереально настроить в движении, так как направление и интенсивность потока задается не «физическими» движками, а через интерфейс центрального дисплея. А чёрная сенсорная панелька, установленная на центральном тоннеле, реагирует настолько неадекватно, что вообще едва ли пригодна как элемент управления.

Игровой режим

Однако всем, кто хотел получить не просто электромобиль, а умный автомобиль-гаджет, да ещё с уникальными «фишками», Rising R7 точно зайдет. Ну вот, навскидку, видели ли вы легковушку без привычного перчаточного ящика, но с выдвижной подставкой под ноги переднего пассажира и креслом-оттоманкой для него, которое можно разложить едва ли не в «кроватное» положение? А тут — всё для полного релакса! «Чел на чиле» может при этом смотреть сериал на экране с правой стороны. Или слушать музыку — звучание музыкальной системы Bose отстроено весьма достойно.

Основной интерфейс тоже хорош. Структура графического меню не вызывает вопросов, перевод на английский язык сделан опрятно и без ошибок, а в тестовом автомобиле мы нашли апплет, который вообще переключает интерфейс на русский и открывает возможности для установки привычных смартфонных приложений.

Не очень понравились пафосносные и нарочито грозные предстартовые звуки, которые раздаются после того, как садишься за руль машины. Но похвалим хорошо подобранное звучание имитатора мотора, которое предупреждает пешеходов, а также отлично читаемую и информативную проекцию на лобовое. Понравилась также работа ассистентов и адаптивного круиз-контроля — действуют адекватно, предупредительно, не пугающе. Видно, что всё, что в Rising отвечает за взаимодействие с человеком, делали понимающие люди.

На выбор драйвера — несколько базовых динамических режимов движения. Однако в меню найдется и множество тонких настроек. Например, можно включить режим езды в одну педаль, который настроен очень хорошо и впридачу обеспечивает отменную экономию энергии. А можно перенастроить функцию рекуперации и движения накатом полностью на свое усмотрение, чтобы они были оптимальны под условия движения или время года.

Есть и режим Super Player, который не только даёт водителю больше контроля над машиной, ослабляя всевозможные электронные страховки, но и открывает возможность настраивать распределение крутящего момента по осям. Но сразу скажу, что это не работает как привычный межосевой дифференциал с жестко заданным балансом, и не работает как муфта, подключающая вторую ось при пробуксовке первой. На сухом асфальте разницу в этом распределении вообще сложно почувствовать, а вот на скользкой дороге режим Super Player должен сильно изменить поведение машины.

Я бы точно не отказался от ещё одного тест-драйва зимой, чтобы поиграться с настройками для «суперигрока». Но боюсь, что к тому времени все ввезенные в Россию Rising уже будут распроданы.