Помните компактный городской электрохэтч BMW i3? Да, тот самый, с несколько странным кузовом из пластика и ещё более странной гибридной модификацией с мотоциклетным мотором. В своё время его преподносили как большое технологическое достижение. И в общем-то по делу — «и-драй» отличался не только смелой конструкцией, но имел беспрецедентно жесткий кузов, отличался небольшой для EV массой, обеспечивал удивительно малый расход энергии и т. д.

Тот электрохэтч в 2022-м с почестями проводили на пенсию, а сегодня его именем назвали среднеразмерный седан BMW 3-й серии 2027 модельного года. И в нём тоже нашлось место революционным инженерным идеям, если судить по пресс-релизу производителя.

Модель сделана на передовой платформе Neue Klasse, для которой инженеры BMW по сути заново разработали все системы, отвечающие за разгон, торможение и устойчивость автомобиля (с учетом того, что тягу создают электромоторы, а не ДВС). Это и дало немецкому автопроизводителю право преподносить i3 как седан, который значительно легче и интереснее в управлении всех его предшественников. Согласитесь, заявление смелое!

В основе электрической «трёшки» лежит 800-вольтовая архитектура с тяговой батареей на новых цилиндрических элементах. Они на 20% более энергоёмкие, чем призматические ячейки в ныне выпускаемых электромобилях BMW 5-го поколения.

BMW утверждает, что новая платформа на 10% легче и на 20% дешевле в производстве, а потери энергии в ней снижены на 40%. И благодаря этому i3 может проходить на одном заряде до 900 км (по WLTP), а также заряжаться на мощности до 400 кВт. Для сравнения, у BMW i4 максимальный запас хода был на треть меньше — 600 км по тому же циклу, а батарея принимала вполовину меньше зарядной мощности.

В конструкции i3 велика доля переработанных материалов — около 30%. Также применяются и «монолитные» элементы, что существенно упрощает утилизацию. На всех этапах изготовления широко используется энергия из возобновляемых источников — эмиссия углекислого газа при производстве i3, по данным BMW, «окупается» дальнейшей эксплуатацией без выбросов всего за год. «Зелёным» такое понравится.

А теперь коротко о том, что должно вдохновить тех, кто ценил «трёшки» за их драйверские качества. Распределение веса по осям близко к 50:50. В подвеске используется более мягкие пружины, чем у iX3, и менее жёсткие верхние втулки, изменены характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости. На выходе из поворотов крутящий момент смещается на заднюю ось, а при рекуперативном торможении задние колеса опять же подключаются первыми для лучшей стабилизации. При этом рекуперация может достигать такой силы, что в 95% дорожных ситуаций до торможения колодками дело не доходит. Перечисленным старались достичь сразу нескольких целей: высокого комфорта и плавности движения, должной азартности, чуткости и надежности управления.

Ещё один интересный факт: за безопасность движения и водительские ассистенты отвечает специальный процессор с жидкостным охлаждением. Автоматизация вождения вмешивается по-умному — в частности, использует слежение за взглядом водителя и контроль положения рук на руле для определения необходимости коррекции.

Производство i3 Neue Klasse начнётся в новых цехах на заводе в Мюнхене в августе этого года. На старте продаж BMW предложит двухмоторный полноприводный i3 50 xDrive, электродвигатели которого в сумме выдают мощность 463 л.с. и крутящий момент в 645 Н·м.

Покупателям будут доступны два уровня автоматизированного управления — соотвествующие нормам ООН R79 и ООН R171. Первый стандарт требует, чтобы водитель держал руки на руле во время вождения и подключается на скорости выше 130 км/ч. Второй, более продвинутый, уже способен выполнять полную остановку на красный свет, а с последующими обновлениями сможет проезжать повороты и круговые развязки. И, наверное, даже будет включать поворотники.