На вчерашней презентации японская компания объявила о трёх модификациях Toyota Highlander BEV для американского рынка. Сперва выведут 221-сильную базовую версию XLE FWD с батареей ёмкостью 77 кВт·ч (запас хода 462 км) и похожую двухмоторную XLE AWD с тем же аккумулятором (на 435 км), но мощностью 338 л.с. Затем полноприводная модификация станет доступна и с батареей увеличенной ёмкости на 95,8 кВт·ч. Она сможет проезжать на одном заряде до 515 км и будет представлена только в верхней комплектации Limited.

Сейчас все гадают, какой прайс получат новинки к старту продаж в конце 2026 года, ведь у дилеров Toyota к тому моменту в наличии наверняка останется и много гибридных Highlander актуального поколения, за которые просят от $45 570, и простых полноразмерных Grand Highlander с ДВС, которые даже при стартовой цене от $41 660 не пользуются высоким спросом.

Но не исключено, что новинка даже с ценником под 50 тысяч долларов найдет покупателей. От Toyota давно ждут если не прорыва, то, как минимум, решительных шагов в сегменте NEV. А первый чисто электрический Highlander вышел довольно интересным.

В основе модели — платформа TNGA‑K. В дизайне прослеживается та же строгая угловатая стилистика, как на других электромобилях марки, и даже не осталось намека на тучность прежних «Хайлендеров». Американских покупателей точно порадует наличие зарядных портов стандарта NACS, которые позволяют пользоваться зарядками Tesla. То же самое можно сказать и о функции V2L, с которой можно питать электроприборы от батареи машины, что наверняка оценят все любители путешествовать по штатам.

Новый Highlander значительно ушел от концепции модели первого поколения, которая вышла 25 лет назад и по факту была среднеразмерным кроссовером на базе Toyota Camry. Радикальность батарейной модели проявляется даже в габаритах (5050 х 1709 х 1989 мм). Она на 100 миллиметров длиннее, на 21 ниже, но на 59 шире Highlander прежнего поколения. Колёсная база вообще растянута на 200 мм, что в сочетании с большими колёсными дисками (диаметром от 19 до 22 дюймов) придает новинке более вытянутые и динамичные пропорции.

При этом модель по-прежнему ориентирована на покупателей, которым нужен максимально удобный и безопасный семейный SUV с трёхрядной шести- или семиместной компоновкой. Наряду с приборным дисплеем и центральным тач-скрином сохранено управление физическими кнопками — они есть и на руле, в блоке управления климатом. Продуманностью отличаются все крепления и разъемы, ручки, замки и приводы. Позади третьего ряда остается немало места и для багажа.

В базовой комплектации будет отделка SofTex из экокожи, подогрев передних сидений и руля. В более дорогой — проекционный дисплей, камеры кругового обзора, вентиляция передних сидений, панорамная крыша и прочие опции.

В пресс-релизе отмечено, что электрический Highlander получит комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense версии 4.0, отличающейся особой предусмотрительностью — комплекс будет выполнять не только все базовые функции водительских помощников, но также сможет самостоятельно избегать мелких ДТП на парковке, сигнализировать о забытом ребёнке на заднем сиденье и т.д.

Toyota наладит сборку модели на американском заводе TMMK в штате Кентукки, где уже выпускаются RAV4 и Camry. Тяговые батареи будут делать на фабрике TBMNC в штате Северная Каролина. Ориентация на местный рынок и локализация позволяют производителю рассчитывать на государственные субсидии. Но по-хорошему Toyota следует как можно скорее подумать над созданием такого же Highlander в версии EREV. Заряжаемый гибрид с большой дальностью хода мог бы пользоваться высоким спросом на многих рынках.