К Avatr 11 я «подкатывал», простите за слэнг, четырежды. И ни разу — удачно. Либо всё заканчивалось обломом, либо знакомство выходило беглым, либо вообще комичным.

Первый раз остолбенел от фантастического вида этой машины ещё осенью 2023-го, когда забрёл в какой-то автосалон. Менеджер засуетился, видя мой интерес, стал искать ключ, но вскоре развёл руками — под предлогом, что эту машину сейчас забирают на выдачу клиенту, попросил зайти позже.

Узнать Avatr 11 поближе удалось на премии «Новинка года» Авто.ру. Посидел в водительском кресле, примерился к рулю, заценил роскошный HD-экран, потрогал материалы — большей частью синтетические, но явно продвинутые по качеству. Всё указывало, что машина стоящая — сделана не по-китайски тщательно, технологично и креативно. Но поговорил со знакомыми журналистами и блогерами, кто уже поездил на ней, и не понял ничего. Один отзывался об Avatr 11 с восхищением. Другой же разразился критикой в адрес электроприводов дверей и прочих новомодных фишек.

В конце 2024-го на наш рынок наконец-то вышел долгожданный официальный русифицированный Avatr 11. И именно такой с роскошным белым четырёхместным салоном в один из весенних дней однажды подкатил прямо к моему дому — коллеги пригнали машину для фотосъёмки.

Первым делом они решили похвастать любопытной «фичей» — автоматическим выездом из парковки, который включается прямо из приложения Avatr.

Выглядит это и в самом деле волнительно. Ты тут, у себя в квартире. Машина — внизу. Стоит, как и все во дворе, в ряду у бордюра. Но по нажатию на экран смартфона сама трогается с места, выруливает, выезжает из ячейки и аккуратно останавливается почти у подъезда. Вау!

Однако в тот же миг — закон подлости никто не отменял — сзади подкатывает автомобиль, которому Avatr перекрыл дорогу, и начинает истошно сигналить. Обратно на прежнее место уже не сдать. Что делать? Мы бросаемся вниз, чтобы разрулить ситуацию. Водитель, естественно, вне себя:

— Да кто ж так ставит машину в проезде, а!?
— Ну ладно вам, вы же видели — она сама выехала! Фишка такая.
— Ну и на кой она? Пусть тогда и уезжает отсюда сама, раз такая умная!

На взлёт

К счастью, в тот день больше никаких инцидентов не было. А реакция прохожих на Avatr 11 вообще забавляла по полной. Некоторые смотрели на эту машину как на угнанную у инопланетян летающую тарелку, а один даже спросил: «Мужики, а она точно не летает?»

Ох, ещё как летает! Тестовая версия была двухмоторной, мощностью 578 л.с., а такая способна не удивить разве что владельца какого-нибудь 544-сильного Zeekr. Лишь считанные электрические машины смогут угнаться за «один-один». А среди кроссоверов-гибридов таких же быстрых и динамичных моделей не было, нет и не предвидится.

Езда на Avatr 11, кстати, реально похожа на полёт. Хотя под тобой — увесистая плита тяговой батареи, масса которой чувствуется едва ли не буквально, от широких колес, громко шлёпающих по бугристому асфальту, на кузов толчков практически не приходит. Акустическая шумоизоляция и аэродинамика тоже хороша — шорох от дороги почти отсутствует, встречного потока вообще не слышно. Поэтому и рождается ощущение, будто летишь над полотном в каком-то герметичном коконе, как в «Маглёве» на магнитной подушке.

При этом машина на удивление отзывчива. Рулится с некоторой инерционностью, но чётко. Тормозит уверенно и без каких-то рекуперативных колебаний и переходов. И если оценивать Avatr 11 по тому, насколько он адекватен в реакциях и линеен при ускорении-замедлении, насколько понятен в рулении и в отклике на педали, то тут всё очень хорошо. Даже по мировым, а не по китайским стандартам.

Жаль, что тогда за рулем Avatr 11 я поездил совсем мало, с полсотни километров — прокатился к автомойке, затем к съемочной локации и обратно к дому. Машина-то чужая, поэтому осторожничал. Но по первым ощущениям она казалась невероятно крутой.

Я мог покритиковать её разве что за чересчур светлую переднюю панель, которая отражается в лобовом стекле и этим немного отвлекает от дороги. Или за непредсказуемый алгоритм втягивания выдвинутых ручек, если сразу не взялся за них, чтобы открыть дверь. Но кто будет принимать в расчёт такие мелочи, когда перед тобой машина, вызывающая неподдельный восторг и трепет?

Пришелец в семье

И вот наконец-то этой осенью выпала возможность опробовать Avatr 11 «как свою» машину. Такую же двухмоторную модель с максимальной батареей из официальных поставок (только без доступа к приложению и с салоном попроще) я получил в распоряжение на целых три дня. Это не так много, чтобы оценить поведение «электрички» в разных дорожных условиях, её реальный запас хода, беспроблемность зарядки от разных ЭЗС и прочие важные для электромобилистов вещи, но вполне достаточно, чтобы понять, как она вписывается в водительские привычки и в повседневные транспортные задачи семьи.

Электроприводы дверей, раскритикованные отдельными хейтерами, оказались вполне удобны. Я закрепил на главном экране иконки для быстрого открытия любой нужной двери, показал всем близким и знакомым, как пользоваться кнопками на внутренних ручках для выхода, показал легкость закрытия. И ноль проблем — все в полном восторге. Отвыкать от таких дверей, скажу, несравнимо сложнее, чем привыкать.

Пассажиров, не готовых к силовому характеру разгона, Avatr 11 может очень быстро укачать. Отчасти в этом виновата и подвеска. С продольной раскачкой она справляется уже вовсе не так хорошо, как с теми же кренами в поворотах — на высокой скорости по волнистому шоссе машина катит так, будто она гигантская мармеладина. Может, выдвижной задний спойлер как-то влияет на поведение, но в те дни я не додумался попробовать его в разных позициях.

Пришлось привыкать к интерфейсу, а точнее — к замедленной реакции сенсорного экрана. Тычешь во что-то, но оно включается не сразу. Только спустя какую-то раздражающую паузу. Иногда тычешь дважды, а результата всё нет. Допускаю, что это следствие программной проблемы на этом тестовом автомобиле. Она наверняка решается по-смартфонному — чисткой, настройкой, обновлением или переустановкой системы.

За три дня так и не удалось приспособиться к управлению «шариками» на руле. К тому же на руль тут вынесли те функции, которые либо просто не нужны в движении (включение ассистента парковки, например), либо сбивают с толку. Вот зачем надо было ставить переключение динамических программ? Чтобы водитель, случайно переключив «Спорт» в «Эко» (или наоборот) затем чуть не обделался от внезапной смены характера автомобиля? При этом элементарного — той же блокировки случайного нажатия в движении парковочной кнопки на рычаге PRND справа от руля — не предусмотрели.

В общем, от знакомства с Avatr 11 остались пока двоякие впечатления. Задумка хороша. В экстерьере и интерьере есть собственный стиль. Комфорт, микроклимат, качество звучания аудиосистемы, светотехника, приводы, датчики — к чему-то можно придираться, но только по мелочи, а так всё достойно. На уровне «железа» и силового агрегата тоже всё хорошо. Лишь какие-то нюансы в эргономике, в настройках и в управляющем софте заставляют думать, что эту машину делали для какой-то другой планеты.

С момента дебюта Avatr 11 собрал массу наград в Китае. В этом году в России модель удостоилась еще четырёх призов. В этих конкурсах лично я тоже голосовал за эту модель. Но даже после этого хочется попросить производителя ещё раз адаптировать Avatr 11 так, чтобы он подходил и под наши земные потребности.