С ростом популярности последовательных гибридов среди российских автолюбителей стало распространяться мнение, что такие автомобили, несмотря на внушительный паспортный запас хода, недостаточно приспособлены для дальних путешествий или не дают никакой экономии в сравнении с обычными моделями с ДВС.

Мы сейчас собираемся доказать обратное. И для этого постараемся за шесть часов по скоростной магистрали переместиться на гибридном внедорожнике ROX 01 из Москвы в Санкт-Петербург, не прибегая в пути к подзарядкам и дозаправкам.

Чтобы выполнить эти условие, нам надо пройти 670 км от МКАДа до КАДа со средней скоростью не ниже 111 км/ч. А учитывая, что бак ROX 01 вмещает лишь 70 литров бензина, придётся проследить и за тем, чтобы расход не превышал 11 л/100 км. По отдельности такие цифры не являются чем-то из ряда вон. Но совместить скорый ход с низким расходом, когда вы мчите на огромной мощной машине, непросто. У тяжелых внедорожников с V8 и аэродинамикой кирпича топливный аппетит на высокой скорости растёт так, что водителям приходится сворачивать к заправкам на М11 дважды, а то и трижды.

По ходу поездки объясним, почему у некоторых пользователей гибридов возникает огромный перерасход энергии и бензина. А на обратном пути попробуем снизить расход до показателей, близких к паспортным и расскажем про то, как это делается.

Назад в будущее

В статье в качестве пруфов будет много снимков с дисплея трип-компьютера. На некоторых вы заметите странную дату — 2028 год. Эту ошибку в настройках системы ROX 01 мы заметили уже в пути, когда летели вперёд с обнуленным БК и было поздно разбираться с установками.

Фактически же наш заезд стартовал в среду 19 ноября 2025 года в 7:14 с одной из АЗС «Лукойл», расположенной на трассе М7, где мы заправились «под пробку», зарядили машину до 100%, проверили накачку шин (до 2,6 бар в холодном состоянии) и залили в свои термосы горячего кофе.

Счётчик, кстати, обнулили именно там, а не на съезде на М11. Посчитали, что так будет честно, хотя по сути удлинили себе путь на 33 км (именно столько надо было проехать до начала мерного участка). Эта фора «для разогрева» не пугала — мы были полностью уверены в успехе своей затеи. В конце-концов, разницу между пройденной и зачётной дистанцией посчитать несложно.

Настройки автомобиля: режим мощности — комфорт, режим подвески — спорт, режим силовой установки — гибрид. Климат-систему установили на комфортные 24-25 градусов. Условия поездки: практически без трафика на М11, почти вся дорога сухая, температура чуть ниже 0°С. В тот день был незначительный ветерок, но, если верить карте из Яндекс.Погоды, он всегда дул нам в левый борт.

По МКАДу двигались с потоком, не быстрее 100-110 км/ч. На платной трассе ни за кем не пристраивались, чтобы сэкономить, а оптимальный темп подобрали после того, как посмотрели, сколько ROX 01 расходует в зависимости от скорости. Вот тут и выявилось уже кое-что интересное.

Почти полный вперёд

Проще всего это сделать так: на прямых участках дороги без подъемов, спусков и трафика задаём круиз-контролем нужную скорость и наблюдаем за индикатором мощности электромоторов на щитке приборов. Видно, что для движения на 100 км/ч силовой установке «Рокса» достаточно производить 20-25 кВт. При скорости 110 и 120 км/ч уже надо 25-35 и 35-45 кВт, а на максимальных для работы «круиза» 130 км/ч — 45-55, а то и все 60 кВт.

Практический смысл такой оценки прост. Если ровно час двигаться с той мощностью, какая требуется на 130 км/ч, то мы растратим 45-55 киловатт-часов. Это практически весь запас из тяговой батареи, если ехать только на электротяге. Либо столько энергии за час должен произвести нам ДВС/генератор под капотом.

Заодно посмотрели, какая мощность требуется внедорожнику, чтобы двигаться на 140, 150 и 160 км/ч. Готовы? Соответственно, под 75, 100 и 130 кВт! Сопротивление встречного потока — страшная вещь. Оно растёт по зависимости, близкой к квадратичной — отсюда и такие огромные цифры. Бензиновая машина на это отреагирует возросшим расходом. А вот гибриду будет несладко — его ДВС придётся работать на пределе своих возможностей и с низким КПД, а генерируемой мощности уже будет не хватать для поддержки заряда.

Пока экспериментировали, средний расход бензина вырос до 12 л/100 км. Поэтому вернули «круиз» на 130 км/ч (реально около 126 км/ч) и в таком темпе ехали почти пять часов, пока не стало очевидно, что при такой скорости бензин у нас закончится всё-таки чуть раньше, чем мы доедем до СПб. Но поскольку нам оставалось менее 100 км и в запасе был ещё час, мы перестроили «круиз» на 110 км/ч и далее ехали именно так, приготовившись после съезда с платной дороги засечь финальные показания.

Выше показываем снимок приборной панели, сделанный уже на питерской КАДе. В пути — 6 часов 27 минут. За это время пройдено 710 км при средней скорости 110 км/ч. Если вычесть 33 км и время на проезд медленного отрезка по М7 и МКАДу, то мы точно выполнили свою первую миссию.

Обратите внимание, что индикатор остатка топлива в нижней части приборной панели указывает на пустой бак, а энергии в батарее остаётся ещё на 48 км. Этого запаса нам хватило на то, чтобы прокатиться к центру Санкт-Петербурга, провести там весь вечер, и только после этого наведаться на АЗС и у отеля поставить машину на ночную зарядку.

Придерживаться стратегии

Уверены, мы могли проехать и больше, если бы не ставили на М11 скоростные эксперименты, на которые растратили уйму энергии и бензина. Но есть ещё несколько методов рационального использования топлива и запаса в батарее, причём они даже не требуют смены водительских привычек или каких-то хитрых приёмов вождения.

До отъезда обратно мы немало поколесили по СПб и прокатились к Кронштадту, добавив на одометре порядка 180 км. Большая часть была пройдена на электротяге (ДВС включался только на КАДе). В музее «Гранд Макет» воспользовались бесплатной медленной подзарядкой, добавив в батарею с десяток киловатт-часов, но и без этого бонуса мы могли целый день кататься в режиме Electric.

Смотрим на расход энергии на 180-километровом отрезке — всего 28,3. Почти на десять киловатт-час ниже того, что был на скоростной магистрали. Очевидно, что носиться с высокой скоростью на электротяге крайне невыгодно, и это знают все электромобилисты.

Но даже самый умный последовательный гибрид не может знать о том, что собирается делать водитель — ехать экономно или гнать? И потому система всегда действует одинаково: сперва расходуется энергия, а генерация получает приоритет лишь при значительном снижении заряда. Что мы и видели в ROX — стоило нам ускорить ход и три четверти заряда из батареи ушло уже на 90-м километре пути.

Теперь посмотрите, какой результат получился на обратной дороге (разумеется, после заправки/зарядки и очередного обнуления): пройдено 740 км, из них на электро — почти 150 км. Топлива и энергии после этого оставалось ещё на 100 км. Так вышло, потому что мы придерживались другой стратегии — на трассе сразу включили режим e-Save, чтобы поддерживать максимально возможный заряд в батарее, и только на медленных участках разрешали гибриду тратить энергию, переключая его в режим EV.

Жаль, дорожные условия на этом отрезке сильно отличались из-за дождя, и это вынуждало большую часть держать скорость 100-110 км/ч, поэтому сравнивать цифры расхода с первым заездом нет смысла.

Но вообще-то вот вам готовая стратегия на дальнюю поездку — если не будете ускоряться выше 110-120 км/ч и включите режим e-Save, то в хороших погодных кондициях наверняка пройдете на ROX 01 под 900 км. На дорогу уйдет, конечно, на пару часов больше, но пассажиры этого вообще не заметят, если предложите им смотреть кино на встроенном в потолок экране. Звучание в ROX при таком показе, кстати, не хуже, чем в Dolby-кинозале. Зрители точно попросят ещё один сеанс… 

Счёт, пожалуйста

Ниже приводим ещё один снимок, на котором зафиксирован расход ROX 01 в городе при езде только на топливе при неизменном заряде батареи (сделан уже после того, как вернулись в Москву). Для этого, к слову, вообще не надо ничего делать — в гибридном режиме машина сама начнёт поддерживать уровень постоянным, когда заряд батареи опустится до некого минимума. Вышло, как видите, 7,7 л/100 км. Таксисты обзавидуются.

Если нас читают обладатели мощных бензиновых внедорожников, способных разгоняться до «сотни» хотя бы за шесть-семь секунд, напишите в комментариях под статьей ваш реальный городской расход. Но если допустить, что крупные 400-сильные машины тратят на каждые 100 км уж точно не 7,7 литров, а раза в два-три больше, то при месячном пробеге всего в 1000 км они потребуют минимум 150-200 литров бензина. Мы же столько не сожгли за всё 1750-километровое путешествие.

Можно считать и по-другому. Владелец ROX 01 при ежедневной городской езде даже без подзарядок батареи получает такую топливную экономию по сравнению с аналогичной машиной с ДВС, что каждые два месяца может даром ездить в СПб. А с какой скоростью он растратит свой гибридный кешбэк — уже не так и важно.

• ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ