Многие автолюбители узнают в этой машине популярный в России компактный китайский седан Geely Emgrand, который получил повсеместное распространение и в такси. Однако сейчас перед нами его белорусский аналог с конвейера «Белджи». Модель запустили в производство в сентябре 2025 после значительной модернизации предприятия и делают по полному циклу. Там же, к слову, для местного рынка собирают и Belgee X80 PHEV — аналог гибридного Geely EX5 EM-i, который уже был в нашем сравнительном обзоре с электрическим Geely EX5.

Для тестов и замеров нам предоставили 122-сильный седан в топовой комплектации, но даже в самом богатом исполнении (с расширенным пакетом безопасности и люком, с электрорегулировками сиденья и отделкой экокожей) он имеет вполне доступный ценник — менее 2,4 млн рублей. Версии попроще, с точно таким же бензиновым «атмосферником» 1,5 л и шестискоростным автоматом, можно приобрести от 2,1 млн рублей, а модификацию с механической коробкой по спецпредложению — вообще за 1,7 млн.

Примерно за те же 1,7-2,1 млн (с учётом государственной субсидии) можно было купить и электрический седан Evolute i-Pro (до того, как на «Моторинвесте» завершился их выпуск) или батарейный АмберАвто А5, который собирают на «Автоторе» в Калининграде в двух версиях — подешевле для такси и подороже с расширенным оснащением и электронными ассистентами.

Как уже было отмечено, все три модели близки по габаритам. «Прошка» выше всех (1560 мм) и имеет внушительный багажник, но уступает всем в ширине кузова. Самым широким (1835 мм) является АмберАвто, но его багажный проём — самый неудобный в классе. В этой модели он явно стал жертвой обтекаемого купеобразного дизайна.

Ну а бензиновый Beelge S50 по стилю и пропорциям явно тяготеет к спорт-седанам. Кузов не высок, но при этом не узкий (уступает А5 всего 13 мм), наделён аэродинамичными бамперами, а сзади вообще оформлен наподобие больших мощных седанов. Однако перечисленным электрическим конкурентам модель с ДВС заметно проигрывает по длине колесной базы (тому же АмберАвто — целых десять сантиметров), хотя предлагает вполне достаточный для езды по проселочным дорогам клиренс.

Субъективный разбор

В нашем пользовании модель была больше 10 дней и каких-то серьёзных замечаний не вызвала. Вот самые «критичные» претензии:

• небольшие рывки в работе трансмиссии на низких передачах;
• резковатая реакция на газ на малой скорости и притупленная на высокой, когда чувствуется, что крутящего момента у безнаддувного мотора недостаточно;
• неудачный интерфейс меню — украшательств много, а пользовательских настроек мало, да и те разбросаны так, что трудно запомнить;
• отсутствие автоматической подстройки яркости экрана; кресла первого ряда приходится сдвигать вперед, если на второй ряд садятся рослые пассажиры.

Но все перечисленные особенности с запасом перевешивается такими плюсами:

• хорошо откалиброванные рулевое управление;
• чуткая адекватная тормозная система;
• стабильное поведение при езде по колее и по неровностям и в целом хорошая управляемость;
• подвеска, не допускающая раскачки и жестких пробоев, но при этом довольно мягкая;
• яркий светодиодный головной свет;
• эффективный и простой в управлении кондиционер;
• отсутствие раздражающих шумов, вибраций, скрипов и т.д.

В целом Belgee S50 оставляет впечатление хорошо сбалансированной и качественно собранной модели без каких-то явных признаков дешевизны. В оснащение топовой версии входит много чего, что добавит автомобилю солидности в глазах их владельцев. А если S50 с локализованными компонентами будет также неприхотлив и надежен в эксплуатации на протяжении нескольких лет, как и китайский Geely Emgrand, то он сможет сохранять свою стоимость на вторичном рынке не хуже оригинала.

Объективный разбор

Самое сильное преимущество Belgee S50, доказанное замерами — низкое потребление топлива во всех ездовых сценариях. В среднем за все время тестов расход бензина составил всего 7,4 л на 100 км, что в электрическом эквиваленте — менее 28 кВт·ч. Ни один автомобиль с ДВС по энергетической эффективности не приближался так близко к электромашинам. В оптимальном для шоссе крейсерском режиме Belgee S50 на своём 50-литровом запасе сможет легко уехать на расстояние более 900 километров, а такое пока не под силу ни одной бюджетной «электричке».

Стоит добавить что, высокая экономичность в Belgee S50 достигается не только за счёт безнаддувного ДВС с малым расходом, но и за счёт коробки с низким потерями. Для 6-скоростного автомата заявлен высокий трансмиссионный КПД 94%, и это похоже на правду. Заодно отметим и правдивость бортового компьютера. В оценке реального расхода он вообще не грешил ни в меньшую, ни в большую сторону. Аптекарская точность!

Если судить по громкости записанных в салоне шумовых сэмплов, то Belgee S50 может служить образцом акустического комфорта среди любых недорогих автомобилей, которые обычно вообще обделены шумоизоляцией. Конечно, уровень шума в салоне на холостом ходу не сравним с молчаливыми электрическими машинами, но в движении S50 заметно тише многих своих соперников с ДВС. При этом акустический комфорт в салоне сохраняется не только на «тихой» скорости в 60 км/ч, но также на 90 и на 120 км/ч, а это говорит о продуманной конструкции, качественных уплотнителях и оптимизированной аэродинамике.

Ещё больше порадовали настройки подвески, отлично подходящие 17-дюймовой размерности шин. Низкие пиковые амплитуды подброса в записи проезда «лежачего полицейского» (ИДН300, 20 км/ч) передней подвеской говорит о хорошем демпфировании толчка. А чуть более высокие пики от задних стоек — о том, что они целенаправлено сделаны чуть жестче в расчёте на нагрузку. Инфранизкие колебания, создаваемые дорожной неровностью, лежат вне дискомфортного диапазона 4-8 Гц, а слышимые «ударные» звуки от подвески намного тише, чем у кроссоверов Solaris HC и Geely Monjaro, побывавших на аналогичных замерах.

Однако Belgee S50 заметно проигрывает в динамике разгона. С электромашинами её даже и сравнивать не стоит. Но отметим как плюс, что время ускорения до 100 км/ч в наших замерах оказались лучше паспортного. И здесь стоит сделать важное уточнение: мы выполняем их на сухом асфальте обычного качества, не применяя специальных приемов, поэтому засекаемый тайминг включает в себя и время реакции трансмиссии после «газа в пол». Мы считаем, что для обычного автолюбителя куда важнее то, как машина по факту уезжает с места, а не её предельная динамика.

Вполне отвечают классу автомобиля и линейные размеры салона/багажника. Пассажирское пространство Belgee S50 не такое вытянутое и широкое, как хотелось бы —Evolute i-Pro, например, предлагает намного больше места в коленях, а АмберАвто А5 внутри зрительно больше на уровне плеч пассажиров. Но здесь мы получаем вполне достаточный запас пространства от пола до потолка. А багажник в состоянии вместить в себя примерно на четверть больше вещей, чем кроссоверы из того же размерного класса при загрузке по шторку.

В своё время Geely Emgrand получил Гран при от журнала «За рулем». Его белорусский клон заслуживает не менее высокой оценки. Эта модель отлично вписывается в нишу массовых седанов сегмента С, где главным критерием выступает надежность и низкая цена. Belgee S50 не предоставляет столько свободного места в салоне, как некоторые его конкуренты, но подкупает элегантным внешним видом с уклоном в спортивный стиль. Не зажигает динамикой разгона, но рулится очень приятно и этим тоже доставляет немало азарта в процессе вождения. Ну а по экономичности, как и вообще по стоимости владения, у него совсем мало соперников среди бензиновых машин.

Belgee S50 1.5 6AT, основные результаты замеров:

• Расход топлива в тестовых заездах: 7,7-5,1 л/100 км (отлично)
• Время разгона 0-60 и 0-100 км/ч: 5,4 и 12 секунд (удовлетворительно)
• Уровень шума в салоне на скорости 60 и 120 км/ч: 86,4 и 95,3 дБ (хорошо)
• Сумма основных измерений салона: 5000 мм (удовлетворительно)
• Объём багажника по минимальным измерениям: 390,6 л (хорошо)