Оба седана Changan уже достаточно распространены и не нуждаются в представлении российским автолюбителям. Субкомпактный Alsvin выступает альтернативой отечественным Lada, более крупный Eado Plus — альтернативой не только своим прямым китайским одноклассникам, но и... тому же «Алсвину» из-за незначительной разницы в цене.

Это ещё одна причина, почему мы решили сделать парный обзор с измерениями. Тому кто собирается к дилеру Changan за экономичным малобюджетным бензиновым автомобилем для себя или для таксопарка, и не знает, что же предпочесть — Alsvin или Eado Plus, мы постараемся дать самые объективные аргументы для выбора. Заодно прокомментируем, в чём именно эти модели лучше (или хуже) чисто электрического седана АмберАвто А5 калининградской сборки (который, кстати, ещё совсем недавно можно было приобрести с господдержкой по цене «Алсвина»).

Белые начинают

Скромный Alsvin официально появился на российском рынке ещё летом 2023 года, но стал популярен и среди частников, и среди корпоративных заказчиков из-за низкой цены. Сегодня эти машины предлагают в нескольких комплектациях и в единственной модификации — с 1,5-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 98 л.с. и пятискоростным роботом DCT с двойным «мокрым» сцеплением.

Нам для замеров предоставили автомобиль 2025 года выпуска в продвинутой версии, в которую входит не только кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида и медиасистема с 7-дюймовым экраном, но и люк, дополнительная камера бокового обзора (направлена вправо вниз так, чтобы новичкам было проще парковаться вплотную к бордюру) и систему «старт-стоп». Последня работает довольно грубовато, но её можно отключить.

Признаться, на Alsvin с его архаичной «кочергой» на тоннеле и простоватым салоном мы смотрели не без скепсиса, но эта машинка превзошла ожидания. Она имеет энергоёмкую подвеску и прекрасно ведёт себя на плохих дорогах. Также у Alsvin хорошо настроен усилитель руля, не вызывают ни малейших нареканий тормоза и довольно шустро работает робот. Салон, несмотря на жёсткий пластик, практически не скрипит. И багажный проём по высоте здесь побольше, чем в АмберАвто А5 с его очень короткой багажной крышкой.

За время тестирования Alsvin показал средний расход по своим приборам 7,1 л/100 км. Фактический, подтвержденный чеком с АЗС и пройденным расстоянием, оказался равен 7,3 — счётчик БК согрешил всего на три процента. В цикле 0-80-0 (сити с частыми короткими остановками) расход упал до 6,8, что ниже того, что указан в паспорте как смешанный, а в спокойном загородном цикле 0-60-40 опустился даже ниже пяти литров — ещё ни одна машина с ДВС не показывала такую экономичность! Однако на шоссе при 100 км/ч вышло уже 5,35 л/100 км, что больше, чем у более крупного и мощного Belgee S50. Это объяснимо — «Алсвину», похоже, просто не хватает более высокой передачи в трансмиссии для экономичной езды по скоростным дорогам.

Удивил маленький седан и при замерах внутренних объёмов. Салон откровенно узковат, но по эффективной длине пассажирское пространство в Alsvin больше, чем у упомянутого Belgee S50. И по полезному объёму багажника модель проигрывает сопернику из более высокого класса лишь несколько литров. Вот только в Alsvin нельзя сложить спинки второго ряда, и многие сочтут это серьёзным минусом.

Красные плюсуют

В 2023 году вслед за младшим седаном Changan начала предлагать в России и вторую четырёхдверку — более крупный и щедро оснащенный Eado Plus. Дизайн у него посолиднее, чем у Alsvin, а салон выглядит намного богаче и современнее, но по факту перед нами рестайлинговая версия ещё того Eado, который увидел свет в далёком 2018 году.

На то, что модель уже без пяти минут пенсионер (на подходе новое поколение Eado), указывает устаревшая бортовая электроника. Экраны не отличаются хорошей контрастностью и цветопередачей, в меню много коряво переведенных терминов, а камера заднего вида разочаровывает не только посредственной чёткостью, но и устрашающими искажениями перспективы. Единственный ценный плюс бортовой медиасистемы заключается в куда более стройном звучании по сравнению с Alsvin.

Отношение к Eado Plus резко меняется после первых минут за рулем. Красный Changan удивил устойчивостью и комфортом на высоких скоростях. Ходовая настроена так, что машина кажется собранной, спортивной, но не жёсткой. Стойки, элементы подвески, шины работают практически беззвучно на мелких и средних неровностях. На крупных буграх, правда, её легко довести и до ударов отбоя, если недостаточно сбрасывать скорость, но даже это не портит впечатление о машине. Если пересесть в неё сразу после Alsvin, то покажется, что старшая модель на порядок породистее.

Порадовал и 150-сильный турбодвигатель. Он очень тяговит и при этом практически не слышен — этим напоминает лучшие европейские наддувные моторчики того же 1,4-литрового объема. Семискоростной робот ему прекрасно подходит — коробка не медлит с подключением более низкой передачи, машина всегда готова к бодрому разгону. По чёткости отклика на газ и линейности ускорения с места Eado Plus практически дотянулся до электрических машин сравнимой мощности, что и отражают наши замеры динамики.

Но есть и странности. В Eado Plus бортовой счётчик расхода работает хитро — в момент остановки автомобиля он переключается на замер в литрах в час и, похоже, вообще не учитывает бензин, который сгорается без движения — это стало ясно к окончанию тестирования, когда БК оптимистично рапортовал о расходе в 7,5 л/100 км, а на деле он оказался аж на 14% выше. Но приборным показаниям вполне можно доверять, если ездить без долгих остановок вхолостую. На замерах в цикле 0-80-0 отклонение от фактического, например, составило лишь 6%. А в других замерах аномалий вообще не замечено. По итогу Eado Plus расходует, конечно, побольше, чем Alsvin, но он, как мы отметили выше, и несравнимо динамичнее.

Eado Plus тоже отличился вместительностью. Слегка проигрывая по полезному объёму багажника (чему виной сложные внутренние формы), он обошёл по сумме контрольных замеров салона одноклассный Belgee S50, чем и оправдал приставку Plus в названии.

Шум и вибрации

Alsvin имеет минимальную шумоизоляцию моторного щитка, поэтому низкочастотная составляющая гула мотора на холостом ходу доминирует над остальными звуками в салоне настолько, что замер уровня шума кондиционирования теряет смысл. Но в движении машина, как ни странно, не кажется очень шумной. А если ездить азартно, то высокий цокот клапанного механизма двигателя, отчетливо слышимый в приглушенном вое атмосферника, даже доставляет драйву пикантности. Послушайте, как звучит моторчик Alsvin в замере 0-100 (ссылки под графиками) — от него порой доносятся нотки гоночного прототипа!

Громкость сэмла шума, записанная в салоне при 60 км/ч, самая высокая, которую мы фиксировали в замерах (-29,3 LUFS, что примерно соответствует звуковому давлению в 93 дБ по абсолютной шкале). Но на 90 и 120 км/ч прибавка в шумности не такая и большая. Аэродинамика относительно тихая, с едва заметными «свистулькой» на 6,7 кГц. Также в звуковом фоне присутствует ультразвуковой писк медиасистемы.

Акустический фон в Eado Plus заметно чище и комфортнее. В салоне тихо и на холостом ходу, и в движении на 60 км/ч. Спад в шумовом спектре начинается уже с 200 Гц, а это говорит о том, что более высокий по частоте шум, вызванный зернистостью асфальта, Eado Plus передаёт в салон с заметным ослаблением, что достигается не только хорошей шумоизоляцией арок, но и за счёт широких шин с гладким протектором.

Ещё интереснее акустические замеры проезда по ИДН 300. На скорости 20 км/ч такая неровность вызывает колебание с опорной частотой 18 Гц. Именно на ней мы теперь и решили фиксировать уровни звукового давления, а это позволяет перевести непонятные для многих акустические децибелы в более понятные g ускорения от физического толчка.

У Alsvin стойки имеют явно мягкие настройки, так как подброс от неровности не вызывает сильного колебания кузова на 18 Гц. Но амортизаторы отрабатывают резкий толчок жёстко и эта энергия трансформируется в сильные звуки более высокой частоты, похожие на раскатистый удар в большой барабан. Для лёгкой машины на податливых высокопрофильных шинах, наверное, такое сочетание оптимально.

А у Eado Plus всё наоборот. Упругие элементы в передней подвеске заметно жёстче (судя по высокому g), но амортизаторы встречают первый контакт колеса с ИДН гораздо мягче. Поэтому изначальные 18 Гц от лежачего полицейского проходят на кузов с высоким уровнем на спектре, а более высокие составляющие от наезда на неровность гасятся хорошо. Потому работа подвески в тестовых проездах и звучит в записях как глухой шлепок по подушке.

По-простому

Выводы после всего сказанного сделать нетрудно. Alsvin — малозатратная модель для тех, кому нужен простой и реально экономичный личный транспорт для дела. Подвеска маленького седана не будет вытрясать душу на плохих дорогах, а салон покажется тесным лишь в том случае, если в машину втиснется пятеро. В остальном — никаких притеснений. В наших замерах он оказался самым шумным, но всё ж относительно — на рынке найдутся автомобили, которые гораздо шумнее.

Eado Plus — это про комфорт. По всем параметрам, которые определяют удовольствие от езды, компактный седан Changan может конкурировать не только с «китайцами», но и с любыми другими моделями мирового автопрома. Он не утомляет, не огорчает ездовыми повадками и, наконец, просто приятен. И пусть он чуть ли не впятеро накладнее в эксплуатации в сравнении с электромобилем того же класса, переплатить за топливо для него совсем не жалко.

Основные результаты замеров Changan Alswin 1.5 5-DCT

• Расход топлива в тестовых заездах: 7-4,9 л/100 км (отлично)
• Время разгона 0-60 и 0-100 км/ч: 7,7 и 13,3 секунды (посредственно)
• Уровень шума в салоне на скорости 60 и 120 км/ч: 92,7 и 98,6 дБ (удовлетворительно)
• Сумма основных измерений салона: 4880 мм (хорошо в В-классе)
• Объём багажника по минимальным измерениям: 368 л (хорошо в В-классе)

Основные результаты замеров Changan Eado Plus 1.4T 7-DCT

• Расход топлива в тестовых заездах: 7,7-5,7 л/100 км (хорошо)
• Время разгона 0-60 и 0-100 км/ч: 4,7 и 9,7 секунды (отлично)
• Уровень шума в салоне на скорости 60 и 120 км/ч: 83,6 и 96,5 дБ (отлично)
• Сумма основных измерений салона: 5155 мм (хорошо в С-классе)
• Объём багажника по минимальным измерениям: 376 л (удовлетворительно)