Кроссовер Free — первая модель совсем молодой компании Voyah, запущенная в серию в 2021 году. Но по нынешним стремительным временам — ветеран. Вообще, если немного изучить историю этой фирмы, образованной каких-то восемь лет назад, начинаешь понимать, насколько невероятно быстро развивается автоиндустрия в КНР. Бренд Voyah (в Китае он носит имя Lantu) «отпочковался» от огромной госкомпании Dongfeng Motor, которая выпускает автомобили уже более полувека. И вот за восемь лет эти «выскочки» сделали уже как минимум четыре модели, которые предъявили миру: кроссовер Free, минивэн Dream, большой седан Passion (все перечисленные выпускаются в двух исполнениях, гибридном и электро) и новейший полноразмерный SUV Taishan, презентация которого прошла на днях в Москве.

Как поймать миллион

Три года назад Free появились в России. Первые чисто электрические модели приходили в основном в европейской (норвежской) спецификации. Первые гибридные — с внутреннего китайского рынка. Ещё были Free, ввезенные в обход официальных каналов и наспех перепрошитые «кто как сумел». Они вообще чуть было не испортили впечатление о бренде и доставляли владельцу не то что хлопоты, но вынуждали закрывать глаза на всевозможные странности: не до конца (или криво) русифицированное меню, неработающие опции, всевозможный «фантомные» голосовые подсказки на китайском языке и т.д.

Но в 2023 году Voyah стал предлагать обновлённую и более экономичную гибридную модель Free SE (Sport Edition). Вот её впоследствии адаптировали и русифицировали так глубоко, что начали «отвёрточную» сборку на предприятии в Липецкой области. И поэтому самое главное в новейшей истории модели — её цена. При покупке автомобиля в кредит желающим предоставляется государственная субсидия в размере до 35% от стоимости автомобиля (но не более 925 тысяч рублей), которая учитывается в составе первоначального взноса. Согласитесь, «скостить» почти миллион рублей от ценника — такое могут предложить немногие марки.

Российская «родословная» потянула за собой и прочие блага и преимущества: льготный лизинг, дополнительные финансовые преимущества при покупке по trade-in, наконец, включение в реестр Минпромторга РФ для приоритетного использования госструктурами в служебных целях, а также в такси. Возможно это стало одной из причин, почему продажи всего модельного ряда Voyah в сентябре 2025 года достигли 917 единиц, продемонстрировав рост на 35% по сравнению с августом. А за девять месяцев 2025 года общий объём регистраций бренда (EV+PHEV) составил 5 111 автомобилей.

Что же получает новоиспеченный владелец Voyah Free, какую степень свободы?

Всего понемногу

Он не низок, не высок. Не длинный и не короткий. Это про него, про Voyah Free. По габаритам ближе всего к BMW X5 или Volkswagen Touareg. Чуть длиннее Porsche Cayenne. Габаритная длина Voyah Free 4905 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1690 мм, а колесная база 2955 миллиметров. Хороший размер, правильный. Городского, серьёзного, но всё же без пафоса, кроссовера.

По этим деталям в интерьере и экстерьере легко отличить версию SE от первых гибридов Voyah Free

И сразу вишенка на торте: все модификации Free комплектуются пневматической подвеской, которая позволяет менять дорожный просвет от 113 до 213 мм. То есть в верхнем положении это очень серьёзный, «взрослый» показатель.

У гибридного Free SE — два электромотора суммарной мощностью 490 лошадиных сил и 150-сильная «турбочетверка», которая работает исключительно как генератор, подзаряжающий батареи.

Одна из фирменных особенностей Voyah, с которой марка зашла на российский рынок — виртуальный кокпит, набор из трёх дисплеев, один из которых выполняет роль приборной панели, а два других отвечают за тонкие настройки автомобиля, а также мультимедийные и развлекательные функции вроде караоке или селфи-камеры.

Популярные российские сервисы навигации и развлечений уже присутствуют на борту и в магазине приложений VoyahStore, благодаря чему можно обходиться и без подключения Apple CarPlay или Android Auto (но если очень надо, то эти сервисы можно включить у официальных дилеров Voyah). Также предусмотрено подключение дистанционного контроля автомобиля через мобильное приложение.

Главный вау-эффект создаёт подъемная передняя панель: сразу после запуска силовой установки электропривод поднимает её целиком из недр передней консоли. Ну, или можно принудительно её опустить (например, активацией спортрежима). Особого функционального значения в этой трансформации нет, но выглядит очень эффектно. Ещё в нижнем положении существенно урезается функциональность дисплеев, а перерисовка графики на трех экранах в процессе «складывания» занимает несколько секунд, и пользоваться мультимедийным комплексом в таком виде становится неудобно.

В большом меню настроек автомобиля разобраться непросто: аббревиатуры на латинице сильно сбивают с толку. Панель быстрого доступа к основным функциям немного спасает ситуацию, но всё равно интерфейс не так уж прост для запоминания. Спасибо, что основные функции климатической установки управляются физическими кнопками.

Поехали!

Режимы движения прежде всего влияют на то, как автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, при этом ещё и меняется усилие на руле. Для повседневной езды хорошо подойдет «Комфорт» или «Спорт». В варианте «Собственный» — свои настройки.

Voyah Free — тихий автомобиль. В том смысле, что в городе в салоне всё очень тихо и комфортно. Однако на трассе, на скорости более 100 км/ч, появляется гул. При этом при разряженной батарее явно теряется и часть динамики, а расход топлива выходит под 12-13 л, если пренебрегать подзарядками.

Управлять Free легко и приятно. Дисплей перед глазами отображает не только приборные данные, но также и дорожную обстановку с разметкой полос, что помогает подмечать других участников движения и пешеходов.

Сидеть удобно, только поначалу слегка обескураживает, что в салоне не нашлось места ни одному квадратному сантиметру натурального материла: всё обшито кожзамом под названием Oeko-tex, плюс добавлены вставки из искусственной замши. Сочетание цветов — спорное, мне кажется, такое было на «американцах» середины «нулевых». То есть там, где можно было бы оставить один цвет, сделали почему-то два. Слева водителя слегка давит дверь с необычным расположением кнопок стеклоподъемников, а справа — центральный тоннель. Такой вот «коридор возможностей», плюс двухцветная экокожа…

В салоне Voyah Free есть две камеры, одна из которых следит за тем, что происходит на заднем ряду. Вторая встроена в «шарик» на передней панели. С помощью неё реализована функция слежения за усталостью (например, когда водитель отвлекается от дороги или зевает), а также управление жестами: отключение звука, прием/отмена звонка и… съемка сэлфи. Пакет «зимних» опций включает в себя подогрев руля и задних сидений.

Многое из того, что есть у Voyah Free, есть и у его конкурентов. Однако главное преимущество официальных Voyah — в их статусе. Кроссовер предлагается с фирменной гарантией (5 лет или 100 000 километров пробега) и даже собственной программой помощи на дорогах. В Москве продажами машин занимаются 11 дилеров, а по всей России их уже более полусотни.

Ну, и господдержку никто ещё пока не отменял.

• ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ