«Рекомендую вам сразу включить режим «гибрид», — посоветовал мне менеджер, автопарка, выдававший автомобиль. И добавил: «Оцените динамику и интеллектуальный механизм перехода из одного режима в другой. Тем более, что батарею сейчас мы зарядили на 100 процентов».

Последнее было, как сейчас говорят, «от души». Потому что, увы, гибридные модели, которые выдают на тест журналистам, техники успевают в лучшем случае заправить топливом. Да и то не всегда. Но при всём уважении к старательным менеджерам автосалона, откуда я забирал Wey 07, от предложения я решил отказаться.

Была у меня идея: проездить первые два дня исключительно в электрическом режиме, не расходуя ни литра топлива. Что из этого получилось — чуть ниже.

Ставка на «белое»

Марка Wey принадлежит концерну Great Wall Motor. Другие марки также хорошо известны россиянам, это Haval, Tank и Ora. Но Wey 07 — это флагман сегмента Premium NEV (автомобилей на новых источниках энергии).

Не нужно быть мастером распутывания автомобильных интриг, чтобы понять, что появление Wey 07 на российском рынке чуть больше года назад было связано прежде всего со стремлением угодить клиентам, которые не нашли в линейках Haval и Tank статусной модели SUV без рамной конструкции. А заодно — составить конкуренцию популярнейшему в России, но «серому» Li Xiang.

Со своими размерами — 5156х1980х1805 мм и с колёсной базой в 3050 миллиметров — Wey 07 находится ровно посередине между «Лисянами» L8 и L9. В сравнении с последним Wey короче на шесть сантиметров и примерно на столько же меньше по базе, но во всем прочем сходство явно налицо.

Даже во внешности, точнее, в подходе дизайнеров к ней, можно найти похожее не только на уровне «у обоих по четыре колеса». Wey 07 такой же местами европейский, а местами явно азиатский автомобиль, обладающий запоминающейся оптикой и выразительной гладкой «решеткой» радиатора. Такой в потоке явно не потеряется.

Кроссовер Wey 07 — PHEV-гибрид, приводимый в движение электродвигателями от тяговой батареи. Заряжается она от бензинового двигателя/генератора на ходу или от внешнего источника на стоянке. Но, в отличие от последовательных гибридов Li Xiang, Seres и других NEV-марок, он может использовать для движения не только киловатты от тяговой батареи, но и лошадиные силы от ДВС.

Всего двигателей тут три: один, бензиновый, установлен под капотом, а электрические — на передней и задней осях. Совокупная мощность и крутящий момент «на пике» впечатляют: 517 л.с. и 930 Н·м. Это изобилие лошадей и ньютонов заключено в хорошо отделанный и качественно собранный кузов, в салоне которого разместились три ряда сидений, в общей сложности —6 мест, ибо на втором ряду кресла стоят раздельные.

Такая компоновка наверняка покажется многим одним из символов принадлежности к сегменту Premium. Пожалуй, да. Но есть пара моментов, которые лично меня смутили. Первое —самое «козырное» место здесь вовсе не во втором ряду справа, а в первом, рядом с водителем. Хотя бы потому, что переднее пассажирское кресло оснастили максимумом регулировок, массажем и функцией превращения в подобие лежанки на дальнемагистральном авиалайнере. Одно нажатие кнопки на боковине подушки —и наступает быстрая трансформация. А ремень безопасности будет перенесён с центральной стойки на спинку сиденья: так отдыхающий на «главном месте» будет надёжно зафиксирован в дороге.

Примечательно, что на втором ряду есть возможность кнопкой сдвинуть вперед… сиденье переднего пассажира. Почему так? Не знаю ответа на этот вопрос.

В целом салон кроссовера производит приятное впечатление. Кресла второго ряда могут двигаться продольно и раскладываться в более удобное для отдыха положение. Однако откидной столик доступен только сидящему слева, да и электропривода для движения вперёд-назад тут почему-то нет. Зато на окнах с обеих сторон есть шторки, а сами окна — с двойными акустическими стёклами.

Проход на задний ряд Wey можно организовать, и сдвинув веред сиденья второго ряда, и по автобусному — через центральный проход. Сидеть «на галёрке», скажем так, приемлемо. Моя собака, если бы могла говорить, наверняка поделилась бы впечатлениями. Тем более, что только третий ряд давал возможность полноценно разместить на нем собачий гамак, которому одноместного кресла во втором ряду было явно маловато. Так что пес перемещался в пространстве на третьем. Трёxступенчатый подогрев, розетка и регулировка спинок обеспечили ему вполне приемлемый уровень комфорта.

Что сказать о багажнике? Он есть. И даже можно перевезти в нем пару средних сумок с вещами (придется их чуть помять) или один некрупный чемодан, поставленный набок. Складывание третьего ряда сидений и превращения багажника в грузовое пространство не механизировано. Второй ряд сложить полностью вообще нельзя — только сдвинуть максимально вперед. Словом, если вы намерены делать ремонт и перевозить много всяких стройматериалов, Wey 07 — не идеальный помощник в этом деле, хотя его салон огромен.

Зато по части дизайна салона и его оснащения Wey готов дать фору многим. На выбор покупателя — три варианта отделки интерьера, а белый с чёрными вставками воспринимается одновременно самым воздушным и комфортабельным.

Количеством опций мало кого удивишь, но тут они подобраны крайне удачно. Из электронных систем есть, похоже, всё, что нужно придирчивому российскому покупателю. Вопрос лишь в том, как быстро вы найдете нужную кнопку. Я вот не нашел подогрева боковых зеркал заднего вида и обмыва задней камеры. Допускаю, что этих опций просто нет.

Русифицированный медиацентр — место, где живёт подавляющая часть ставших виртуальными кнопок. Лишь через экран получится настроить режимы движения, работу головного света и отладить трёхзонную систему климата. Настройки внешних зеркал и панорамной крыши тоже там, но, к счастью, в потолке и на дверях ещё остались физические кнопки-дублёры.

Поедем по-тихому

Батарея ёмкостью 42,5 кВт·ч при выезде из салона обещала паспортный запас хода в 201 км. Эту цифру я воспринял довольно скептически: как известно, обещать — ещё не значит жениться. И в режиме EV поехал по своим делам. Через четыре часа, остановившись пару раз, периодически используя подогрев сидений (своего и переднего пассажирского), я понял, что проехал… 160 км. Вот это да!

В батарее, согласно показаниям на приборной панели, оставалось ещё 16 процентов заряда. Интересно, что запас хода по бензину, который долгое время не менялся и составлял 933 км, к концу поездки уменьшился на 2 км. Возможно, ДВС-таки вступил в дело при минимальном заряде батареи, но скорее всего двигатель не приводил в движения колеса, а просто включался на короткое время для подогрева и, судя по всему, минимально расходовал бензин и во время электрической езды.

Первую ночь Wey провел, будучи подсоединённым к бытовой розетке через переносной зарядной блок мощностью порядка 3,5 кВт. Уж не знаю, за какое время завершилась зарядка, но на утро батарея показывала 100 процентов и запас в 201 км. От стационарного зарядного блока на 7 кВт полный заряд батареи от нуля занимает не более 6,5 часа, а от мощной быстрой ЭЗС до 80 процентов подсевший гибрид может подзарядиться всего за 25 минут.

Приятно, что мне как пусть и временному, но всё же владельцу параллельно-последовательного гибрида можно не думать, где и как заряжать машину. Как только сядет батарея, свою часть работы начнёт выполнять бензиновый генератор — и тут только заправляй бензином 79-литровый бак. А есть розетка — можно сэкономить на топливе: ночная зарядка к тому же обойдется значительно дешевле.

Вот два снимка приборной панели, которые показывают, какого минимального расхода удалось добиться, когда расходуется только энергия из батареи при езде в EV, и когда трудится только ДВС и тратится только топливо.

Видно, что в электрическом режиме рационально ездить по городу или загородным дорогам с невысокой скоростью. А на автомагистрали однозначно выгоднее гибридный режим HEV. Wey 07 в нём сам выбирает оптимальную схему работы, последовательную или параллельную — водителю ни о чём думать не нужно. В параллельной схеме, кстати, автомобиль использует две механические передачи — прямую для экономии, или промежуточную для лучшего разгона.

Есть всё же один нюанс: паспортный совокупный запас хода Wey 07 в 1140 километров (пусть и измеренный по тому же оптимистичному циклу NEDC) всё же намекает на необходимость подзарядки. А ещё тот, кто хочет в полной мере наслаждаться динамикой 2,7-тонного кроссовера, должен понимать, что его практически беззвучный «выстрел» на старте за 4,9 секунды до 100 км/ч возможен только при достаточно заряженной батарее.

Тормозит Wey 07 почти так же уверенно, как и ускоряется. Можно делегировать часть работы по замедлению системе рекуперации, возвращающей энергию обратно в батарею. И даже вовсе почти не давить на педаль тормоза: выбрать в меню самый эффективный режим возврата энергии. Если активировать специальную функцию езды в одну педаль, придётся приноравливаться. В пробках двигаться так без привычки поначалу вообще кажется невозможным.

Держи заряд

Положа руку на сердце, гораздо приятнее использовать Wey 07 как мощный гибрид, порхая от светофора к светофору с приятным «электрическим» ускорением. Только не забывайте об одной особенности: то ли в силу большой базы, то ли из-за конструкции пружинной подвески у автомобиля, как мне показалось, ну прямо очень большой радиус разворота. Парковаться в три-четыре приёма приходилось там, где на других кроссоверах хватало и пары маневров.

С севшим аккумулятором динамика меняется: надавив на педаль, получаешь уверенное, но уже не такое энергичное ускорение, как прежде. ДВС мощностью 150 л.с. в салоне практически не слышен, но понимаешь, что пусть и некритично, но что-то поменялось в характере автомобиля. С обгонами на автомагистрали разряженный Wey 07 справляется достойно, но огорчать может расход топлива: 10-12 литров на «сотню» — батарея при низком уровне заряда ограничивает ток на электромоторы, поэтому приходится отдуваться ДВС. Зато при более-менее заряженном (хотя бы на 20%) аккумуляторе даже при активной езде борткомпьютер нередко показывал расход меньше пяти литров на 100 километров.

В России флагманский Wey 07 предложен в одном исполнении, куда включён огромный список оснащения. За 6 899 000 рублей предлагается фиксированная версия Premium, а выбрать можно цвет кузова и один из трёx вариантов обивки салона. Транспортный налог на такую машину будет повыше, чем на последовательные гибриды, но на другой чаше весов — официальная гарантия (три года или же 150 000 километров пробега) и полная сервисная поддержка.

• ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ