Текст: Руслан ТАРАСОВ
Фото автора и Артёма ТАРАСОВА
Материал также опубликован в газете «Клаксон» pdf, 0,9 mb

Какие свершения должен сделать молодой «зелёный» автобренд, чтобы его стали называть легендарным? Ярко вспыхнуть и тут же погаснуть, как это случилось с HiPhi, JIDU и прочими стартапами-банкротами? Умыть всех конкурентов, как это сделал Li Xiang? Даже достижение статуса бренда номер один на мировом рынке не есть пропуск в пантеон славы. Ведь, как показала история с Tesla, такой титул надо удержать.

Однако есть одна марка, которая заслуживает звания легендарной несмотря на то, что ей едва исполнилось 10 лет. Это NIO.

В прошлых сериях

Примерно в то же время, когда китаец Ли Сян затевал свой проект с гибридами, другой китаец Ли Бинь (он же Уильям Бин на англосакский манер) основал стартап NextEV. И начал он с того, что привлек мощнейших спонсоров из высокотехнологичного сектора для выступлений в электрической «Формуле» под китайским флагом. В первом же сезоне созданная команда добивается больших успехов и прославляет свое новое название NIO 333 FE Team.

Стремительно сделав мировое имя (и получив доступ к супертехнологиям) в 2016 году стартап дебютирует с трековым электросуперкаром NIO EP9. Но вся фантастика впереди: в 2018-м юная марка ставит на конвейер первые серийные электровнедорожники ES собственной разработки, разворачивает по всему Китаю сеть станций NIO Power для быстрой замены разряженных батарей, вводит невиданную услугу «батарея по подписке», которая позволяет сделать электромобили для покупателей на четверть доступнее, и едва не доводит себя до банкротства из-за огромных вложений в науку и разработки, но затем выкупает часть заводов у JAC, наращивает выпуск, выводит множество новинок и выходит на внешние рынки.

Далее — вообще как в детективе: Audi подает в суд на NIO за то, что названия китайских электромобилей созвучны моделям-«эскам» с четырьмя кольцами, и выигрывает его. Но, как говорят в мемах, её постигает немедленная карма — из-за катастрофического падения спроса немецкая марка вынуждена закрыть завод в Бельгии, где собирали электрические Audi e-tron. NIO, ставшая к этому моменту корпорацией, чьи акции торгуются на мировых биржах, и выпускающая электромобили уже сотнями тысяч в год, отправляет в Европу делегацию, чтобы выкупить предприятие и сохранить рабочие места. Но в последний момент Ли Бинь вдруг заявляет, что «не может позволить себе то, что не может позволить себе Audi».

Ну чем не история, достойная сериала? А начал я с неё, чтобы вы лучше представляли, с какими ожиданиями я впервые садился за руль автомобиля марки NIO.

На «Ние»

В названии китайской марки есть ещё одна созвучность, но уже наша — русскоязычная. Стоит сказать, что приедешь на NIO, и тебя обязательно переспросят: «На чём? На «Ниве»? Ты шутишь?!» Бороться с этим бесполезно. Проще буднично ответить «ну да, только на китайской» и тем самым поставить собеседника в ступор. А затем ещё раз озадачить его, когда он узрит, на какой именно «Ние» ты явился.

Автомобили этой марки выглядят не так эпатажно, как иные китайские NEV, но их не стыдно поставить на один уровень с любыми высокородными «немцами» или «японцами». Даже в таких мелочах, как щёлканье рычажков и тактильный отклик кнопок, работа замков и стеклоподъёмников, легкость открытия-закрытия дверей, NIO отвечает самым взыскательным требованиям. А ведь я сейчас говорю даже не о флагмане, а о средней по размерам и цене модели — о ES6 второго поколения.

Единственным серьёзным минусом модели с китайского рынка является отсутствие гнезда для медленной зарядки. То есть от обычной розетки её не подзарядить никак. Настенного одно- или трехфазного зарядного блока, который можно поставить дома или на паркинге, тоже недостаточно — придется заказывать более дорогое оборудование под зарядку постоянным током с коннектором GB/T DC. Этой досадной проблемы, кстати, не было, если бы к нам везли европейские модели с комбо-портом зарядки.

В остальном же это не машина, а собрание достижений. Едет ES6 породисто, мягко, почти беззвучно, но не страдает тем, чем отличаются все «электрички» с массивными батареями — ленивой реакцией грузовика при любом резком маневре. За четкие отклики, за адекватную подвеску, приятную и понятную «рулежку» — с ходу пять баллов!

Популярные у нас электрические «ай-ди» от VW на фоне ES6 — шумные простаки вроде Renault Logan. А здесь в вашем распоряжении и внушительный запас хода с честным счётчиком, и полный привод, и масса конфигурируемых динамических режимов — от «веганского» Eco, который на самом деле помогает умерить расход энергии до 14-17 кВт·ч (даже владельцы экономичной Model 3 позавидуют такому), до ураганного Sport Plus, в котором семейный кроссовер набирает «сотню» реально быстрее пяти секунд.

Живая

Интерфейсу главного меню я тоже бы дал пятёрку, несмотря на то, что здесь нет русского. Зато английская версия устроена бесподобно красиво и логично. И работает вся система очень шустро. Тут NIO, на мой взгляд, превзошла всех, включая и Huawei, и Xiaomi с их вариациями автомобильных интерфейсов. Но оценку всё-таки придется скинуть. Для полноты не хватает возможности работы с какими-либо российскими приложениями — с тем же Яндекс-картами, например, или со «Звуком» от Сбера, или с «VK Видео».

Неизгладимое впечатление осталось и от работы ассистентов-распознавателей. Раньше я даже не всматривался в имитацию дорожной обстановки, которую многие китайские машины отображают на щитке приборов. Однако в NIO ES6 это не просто «мультик», а реальный расширитель твоего поля зрения. Камеры на крыше и лидар системы издалека замечают то, что порой не увидеть из салона — пешеходов, скрытых за другим автомобилями, велосипедистов, что приближаются сбоку, сигналы светофора в их реальном цвете, незаметные ограждения, конусы и т. д. Вдобавок при замедлении камеры машины сразу начинают отыскивать и замерять все пригодные для парковки места, «подсвечивая» на приборке и параллельные, и перпендикулярные, и косые ячейки. И это очень упрощает мобильную жизнь с NIO.

О кругленькой детали в центре торпедо вообще стоит рассказать отдельно. У неё есть собственное имя: Nomi. Формально — это ваш ассистент, который управляется голосом и отвечает вам умилительно тонким женским голоском. Она сообразительная, отлично понимает китайский и английский. Она связана с AI и GPT, поэтому находит ответ практически на любой вопрос, может подержать беседу и способна отвечать на русском языке текстом (хотя для этого её надо просить на английском). Наконец, она подвижная и просто очень забавная: вертит своей головкой, строит глазки, начинает изображать танец или пародировать музыкантов, когда слышит музыку, поворачивается для прощания к тому, кто открывает дверь для выхода из машины… Даже моя дорогая половина, которая косо смотрит на любую форму искусственного интеллекта с «глазами» и «ушами», взяла за правило здороваться с Nomi и прощаться с ней воздушными поцелуйчиками, как с закадычной подругой.

Жаль, не выпало случая оценить реакцию Nomi на инспектора ДПС. И наоборот.

В следующих сериях

В России NIO — всё ещё редкая птица, хотя у марки уже давно сформировался обширный модельный ряд из чистых электрических автомобилей. Помимо кроссоверов шестой, седьмой и восьмой серий ES (некоторые модели из-за судебного решения в Европе представлены как EL), NIO выпускает разновидности SUV в модном купеподобном дизайне. Они носят название EC и тоже, наверное, бесят боссов Audi. Также в гамме три серии седанов ET — от компактного до представительского. Есть даже электрический универсал.

В прошлом году NIO учредила ещё парочку электромобильных «смарт»-брендов — Onvo и Firefly (по-нашему «Светлячок»). Под первой маркой компания запустила в производство среднеразмерные легковушки и семейные кроссоверы для массового рынка, под второй — компактные батарейные модели премиального класса. С последними Ли Бинь нацелился на европейский рынок, но мог бы, наверное, иметь успех и у нас. В Москве, как показывает успех малышки Zeekr X, спрос на небольшие, но продвинутые электрические модели точно есть.