Китайские СМИ пишут, что электрический седан амбициозного стартапа Hozon Auto за 15 дней собрал 5216 предзаказов. По меркам Поднебесной это вроде, как и немного, но следует принять во внимание, что речь идет о недешевой флагманской модели, которую клиенты пока даже не щупали руками и в лучшем случае начнут получать лишь в конце 2022 года.

Анонс Neta S, состоявшийся ещё в конце 2021-го, не наделал особого шума, так как все претендующие на инновационность разработки к тому времени уже давно сбились в пеструю очередь за сомнительным званием «убийц Tesla». Тем не менее, детище компании, которая основана лишь в 2014-м и всего пару лет назад взялась за EV, заслуживало внимания. И не только из-за её смелых поднимающихся дверей с безрамочным остеклением.

Ударной новинкой является седан, довольно удачно стилизованный под спортивное купе (и, кстати, с отличной аэродинамикой, Сd=0,216). Он вполне укладывается в нормы премиального бизнес-класса: длина 4980 мм, ширина 1980 мм, высота 1450 мм, колесная база 2980 мм… В салоне есть большой центральный экран (17,6 дюймов) и пара дисплеев поменьше: 13,3 дюймов для комбинации приборов и 12,3 дюймов для развлекательной системы.

Предлагаемая для предзаказа Neta S Limited Edition (таких произведут всего 999 штук) оснащена двухмоторной силовой установкой суммарной мощностью 340 кВт и с максимальным крутящим моментом 620 Нм. Эта модель может разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды и обладает запасом хода до 650 км.

Будет ещё четыре модификации: с увеличенным до 1100 км пробегом на одной зарядке, с лидаром системы автопилота, с полным или обычным приводом в версиях попроще (дальность хода последних варьируется от 520 до 715 км).

По состоянию на 21 июня компания приняла уже 683 заказа на «ограниченный выпуск» и 4533 на прочие модификации Neta S. Гендиректор Hozon Auto Чжан Юн считает это успехом и рассчитывает, что портфель в 10-20 тысяч заявок для старта производства будет собран уже за следующий месяц.

Интрига состоит в том, что ни на одну из перечисленных версий, кроме Limited Edition, производитель ещё не заявлял ни подробных спецификаций, ни цен. Да и объявленная 6 июня стоимость топ-модели в 338 800 юаней (что примерно равно $50 тысяч) могла, мягко говоря, сильно удивить клиентов бренда, которые привыкли к совсем иным ценовым порядкам. Для сравнения, производимый на Hozon городской хетч Neta V предлагается всего за 74 900 юаней, а небольшой кроссовер Neta U — за 117 800.

Тут напрашивается два вывода. Первый: китайские автомобилисты, похоже, становятся с каждым днем всё богаче и богаче, хотя массовый спрос в стране по-прежнему сосредоточен на самых дешёвых автомобилях. Второй: они всё больше и больше верят в высокий класс и престиж отечественных моделей, ведь по цене Neta S Limited Edition в Китае можно купить и топовую двухмоторную Tesla Model 3 с шанхайской «гигафабрики».

Вспоминается, как лет пять назад обыватели при виде продвинутых азиатских смартфонов с ценником как у iPhone, удивленно восклицали: «Кто ж такое купит?» Но Apple теперь сосредоточена на удержании пятой части рынка смартфонов, тогда как некоторые бренды-выскочки из Китая наращивают продажи своих девайсов на рынках Европы и США на 50-250% ежегодно.

К слову, Hozon Auto с начала года и по конец мая произвела в общей сложности 49 974 автомобилей Neta. На 213% больше, чем год назад. До конца 2022-го производитель намерен выпустить минимум 200 тысяч электромобилей. Не так уж и мало даже по меркам Поднебесной.