Состоялась мировая премьера первого кроссовера Smart, спроектированного изначально под электрическую тягу. Как и концептуальная модель, показанная ещё осенью 2021 года в Мюнхене, она тоже носит название #1.

Чтобы освежить память, посмотрим на фотографии прототипа c IAA Mobility 2021 (картинки можно листать и открывать).

А теперь – все внимание на серийную машину, которой некоторые эксперты рынка прочат большой успех.

У модели, сделанной не в дизайн-студии, а на конвейере, мы видим брутальные и более мощные стойки, менее эпичную панорамную крышу, колеса на пару размеров скромнее (хотя 19 дюймов это все равно не мало), пару небольших «ноздрей» воздухозаборников на носовой части и банальный диван вместо раздельных сидений на втором ряду.

Самый крупный «Смарт» в истории бренда (4270x1822 x1636 мм) получился длиннее прежнего «росляка» ForFour более чем на 70 сантиметров

Зато во внешней светотехнике, компоновке интерьера и формах внутренних панелей Smart #1 если и отличается от концепта, то совсем немного – тут всё осталось, как теперь модно говорить, «по красоте» и «на стиле», что в автоиндустрии случается не так уж часто.

По всем измерениям новинка на пару сантиметров меньше шоу-кара, но колесная база осталась такой же, как и у прототипа (2750 мм). Говорят, невиданная растянутость для автомобиля марки Smart объясняется современной конъюнктурой китайского рынка, где #1 будут продвигать с не меньшей силой, чем в Европе. Там более длинные машины в одном и том же классе часто пользуются куда более высоким спросом, чем модели-коротышки. И тут самое время добавить, что Smart #1 – это еще и первый совместный проект Mercedes-Benz и Geely.

Теперь Smart тоже может похвастать и аэродинамичностью, и большим 12,8-дюймовым тачскрином Full HD в мультимедийной системе, и продвинутым графическим приборным щитком с проекцией на лобовое стекло

Внутри весьма просторно и функционально. Спинка центральной секции откидывается и превращается в подлокотник с подстаканниками, а весь второй ряд может сдвигаться на 13 см, отчего объем основного багажника увеличивается с 273 до 411 литров. Мелкие вещи можно возить и в переднем багажнике, объем которого составляет 15 литров.

Естественно, в #1 мы увидим все фишки современного «подключенного» к облачным сервисам автомобиля: индивидуальные профили и «цифровые ключи», которыми владелец может делиться с другими пользователями, обновления по воздуху и телематика, онлайновая информационная поддержка и так далее.

Хотя машина выполнена в формате кроссовера, привод у нее только задний. Зато с электромотором мощностью аж 272 л.с.! Крутящий момент в 343 Нм обещает очень солидные динамические данные (производитель их пока не называет), а батарея емкостью в 66 кВт·ч обеспечит запас хода на одном заряде в 420-440 км (по циклу WLTP).

Аккумулятор, кстати, поддерживает стандарт быстрой зарядки постоянным током на мощности до 150 кВт, поэтому восполнение энергии до 80% займет не более 30 минут.

Обратная сторона медали – масса: 1850 кг из-за немалой тяговой батареи! Так что первый электро-SUV на самом деле получился лишь чисто символически легче и миниатюрнее уже выпускаемого Mercedes-Benz EQA 250 со сравнимым запасом энергии и таким же задним приводом, но мотором на 190 л.с.

В пресс-релизе сообщается, что для Smart #1 будут доступны различные ассистенты, комплекс Smart Pilot с адаптивным круиз-контролем и удержанием машины в полосе, продвинутая аудиосистема с 13 динамиками, атмосферная подсветка. А вот цены пока не сообщаются. Впрочем, за верхний ориентир можно взять уже упомянутый EQA, который дебютировал в Европе с ценником €47 540.