Что сразу приходит на ум при упоминании фирмы, которую в тридцатых годах того века создал Баттиста Фарина? Конечно же, её удивительные концепт-кары и кузова для лучших спортивных автомобилей, блистательный инжиниринг, дизайнерское новаторство и чувство стиля. Спустя 85 лет поклонников Pininfarina слегка напрягли вести о том, что индийский индустриальный гигант Mahindra & Mahindra вкладывает в знаменитую марку более 150 млн евро, но слухи о переходе контроля оказались преувеличенными. Речь шла об учреждении отдельного предприятия Automobili Pininfarina, созданного исключительно для выпуска мелкосерийных дорогих машин.

К слову, производственная тематика для итальянской компании не нова. Заводом, где клепали до семи кузовов в день, Pininfarina обзавелась еще в первые годы после основания. Её новая штаб-квартира, правда, находится не среди красот Пьемонта, а в Мюнхене, но такое расположение чем-то даже лучше: будет дополнительно мотивировать менеджеров и дисциплинировать инженеров. В любом случае, это не сделает проектируемые автомобили со значком «P» менее итальянскими, поскольку их дизайном по-прежнему будет заниматься студия в Турине, а сборка выполняться в Камбьяно.

Четыре года назад Pininfarina в общих чертах показала первые наброски невероятного гиперкара с электрическим приводом. В 2019 она выдала уже концепт в «железе». Но и в него мало кто поверил – новостные ленты и так были завалены подобными прожектами

Если будут сделаны (и проданы по 2 млн. евро) все 150 моделей Battista, включая пять Anniversary, то Automobili Pininfarina завоюет титул родоначальника эксклюзивных электромобилей

Однако сейчас мы рассматриваем не прототип, а реальный автомобиль (чем он сильно выигрывает у тех супер-пупер EV, что так и остались в виртуальном цифровом мире). Это модель в особом юбилейном исполнении, которую тщательно готовили к, увы, досрочно отмененном из-за пандемии автошоу в Женеве. Мало кто такую машину увидит живьем вообще когда-либо, потому что их произведут всего пять штук. Но её можно изучать в деталях и даже, если повезет, потрогать на каком-либо автосалоне. Что, признаться, даже страшно делать – заявленные параметры более подходят крылатой ракете, а не средству передвижения с рулем, сиденьями и педалями.

Итак, основной заряд Battista – литий-ионная батарея емкостью 120 кВт·ч. Она обеспечивает дальность пробега до 500 км. Электромоторов четыре и они выдают крутящий момент в 2300 Нм. Общая мощность, согласно уточненным данным, равна 1900 л.с. Поначалу говорили о чуть менее внушительной цифре, но и при таких показателях модель бы возглавила топ самых мощных дорожных машин Италии. А там таких, сами знаете, как злых пчел на пасеке. Кстати, я бы предложил ограничить мощность Battista на 1893 л.с. Это же знаковая цифра – в том году в семье Фарины и родился одиннадцатый ребенок, которого назвали Battista и дали прозвище «пинин», как самому младшему.

А еще мы располагаем следующими фактами. Разгон до 100 км/ч – менее чем за 2 секунды, до 200 – за 6, до 300 – всего за 12. Максимальная скорость – 350 км/ч. Ник Хайдфельд, гонщик, который провел 12 вполне успешных сезонов в Формуле 1, сказал, что еще никогда не водил автомобиль мощнее, чем Battista.

Первая запоминающаяся черта – боковые экраны вместо привычного щитка. Вторая – изумляющее качество материалов отделки и всей деталировки

Конечно, сегодня абсолютными значениями мощности и динамики уже никого не удивить. Поэтому здесь работают «над характером». Для этого в компанию доводчиков помимо профессионального автогонщика позвали Петера Тутцера, который в свое время проектировал шасси для Pagani, Porsche и Bugatti. А к проработке всей электрической составляющей гиперкара – хорватскую компанию Rimac.

Так что перед нами не просто электромобиль, а обыкновенное чудо высокой инженерии. Торможение с «самолетных» скоростей обеспечивают гоночная карбон-керамика с дисками размером под 40 см. Кузов представляет из себя карбоновый монокок. Его пропорции в целом были предопределены специфическим расположением батареи Rimac, которая собрана в виде буквы Т, проходит вдоль центральной оси и уходит за кресла.

Но вообще, со слов шеф-дизайнера Луки Боргоньо (14 лет работал в Pininfarina и вел проекты с Lamborghini), такая компоновка с немного сдвинутой вперед кабиной и визуально уравновешенной кормой характерна для всех самых изящных автомобильных проектов 60-х. Так что если вам кажется, что Battista вышла недостаточно футуристичной и больше похожа на автоклассику, то да – вам не кажется. Спасибо, что заметили!

Паоло Пининфарина, глава Pininfarina SpA, вспоминает, что его знаменитый дед всегда был «белой вороной». Но это и привлекало к нему самых талантливых, харизматичных и упорных партнеров. Компания, продолжающая его дело, тоже имеет хорошие шансы на успех, ведь её владельца Ананда Махиндру к ординарным личностям точно нельзя отнести. Вот что он сказал в одном из недавних интервью: «Я очень люблю Bugatti, и искренне мечтал подарить этой компании вторую молодость, хотя такой проект потребовал бы непомерных инвестиций. А сегодня есть электрические технологии. Вот правильное оружие, позволяющее добиваться тех же результатов».

Ананд уверен, что настоящая роскошь рождается только на стыке великого наследия и великого мастерства. У Pininfarina все это есть. Поэтому автомобильное подразделения уже вынашивает планы взяться после воплощения Battista за такие разработки, которые наверняка заставят затрепетать все китайские стартапы (включая и те, что выдаются за калифорнийские).

Теперь вы знаете, какой плакат стоит повесить на стену, если вы не причисляете себя ни к числу обожателей машин Илона Маска, ни к уверовавшим в мощь новых электробрендов, ни к почитателям традиционных автомобильных марок.