Один классик сказал, что в автомобиле всё должно быть прекрасно: и мотор, и колеса, и сиденья, и бампер. Это, конечно, шутка. На самом деле бескомпромиссных автомобилей не бывает. По крайней мере за всю двадцатилетнюю карьеру автожурналиста мне таких не попадалось, хотя в своё время кое-какие машины во «всепрекрасном» формате SUV (вроде Porsche Macan, Audi Q8 или Range Rover Velar) на это звание претендовали.

Но сейчас на календаре 2023. Я усаживаюсь за руль Voyah Free, минут десять изучаю в незнакомце все доступные мне настройки и режимы, припариваю «блютус» и всё такое. Далее обнуляю машину, выруливаю и, отъехав всего на пару кварталов, начинаю осознавать, что «китаец» только что умножил на ноль всё, что раньше в моем представлении претендовало на роль идеала. По первым ощущениям он просто умопомрачителен.

Сейчас вы решите, что я пытаюсь вам выдать «электричку» за эталон. Нет. Через абзац выскажу все свои фи, но Free с ходу воспринимается машиной, которую создали люди, знающие толк в идеальных настройках. Ускорение любой интенсивности вызывается с необычайной пунктуальностью и легкостью, связь между силой нажатия на педаль тормоза и реальным замедлением линейная и однозначная, а рулевое управление я бы назвал рафинированным, но точно не синтетическим. У батарейной модификации нет ДВС и всех вытекающих заморочек в преобразовании силы взрывов топлива в цилиндрах в крутящий момент на колесах. Пара маневров для разминки, пара разгонов и торможений — и с машиной сливаешься в полной гармонии…

Регулируемая по высоте ходовая на пневмостойках есть у всех официально поставляемых в Россию Voyah Free. С ней модель может выглядеть и как прижатый к дороге универсал, и как вполне серьезный внедорожник

Та же пневомоподвеска в сочетании с низким центром тяжести и равной развесовкой — залог высокого комфорта и отличного баланса в поворотах. Потому неудивительно, что траекторная цепкость и точность у довольно вальяжного в целом Free лучше, чем у многих машин с жесткой спортивной ходовой. Вот почему он кажется при быстрой езде намного проворнее и легче, чем есть на самом деле.

Батарея ёмкая, позволяет проехать без подзарядки по городу под 500 км, причем это реальный показатель, а не идикаторный по WLTP (в меню счётчики остаточного хода, кстати, можно переключать — «всемирный» отобразит более 600 км). С зарядкой проблем не было ни малейших — что через комбо-порт, что через медленный Type 2. По разгонной динамике машина воспринимается на свои 488 л.с., хотя при разгонах «в пол» индикация мощности на приборном щитке ни разу не доходила до 100% (похоже, имеются режимные ограничения).

Качество сборки и запас жесткости всех элементов салона — вот что больше всего подкупило. Никаких «сверчков» несмотря на цельноподъемную переднюю панель. В сравнении с любой Tesla здесь полно всякой лишней «мебели», которая должна по идее греметь, скрипеть и дребезжать, но при этом царит почти абсолютный акустический комфорт. Слышишь, Илон, такое возможно!

Пассажирский дисплей мог быть куда полезнее с Apple CarPlay, AndriodAuto и апплетами вроде Яндекс.Музыки и Кинопоиска. А физических доделок Free, похоже, вообще не требует. Аудиосистема, материалы, качество кроя — всё на уровне

В целом во Free всё выглядит до того хорошо, что критический настрой к машине появляется лишь спустя несколько дней пользования. И то — при наличии условий. Например, в дурную погоду выяснилось, что дворники не дочищают широкую зону у левой стойки, что адаптивный круиз-контроль иногда беспричинно слегка дергает машину, что стеклянная крыша не всегда переходит из «молочного» в прозрачное состояние. А при длительной езде в тёмное время суток головные фары утомляют слишком резкой границей ближнего света. Благодаря ей не ослепляем встречных, но слепнем сами: глаза адаптируются к сильному контрасту и перестают что-либо различать в темных секторах. 

Ещё в Free нет возможности полностью отключить автоматическую рекуперацию (почему, хочется спросить?). Нет пока и всего того «автопилотного» арсенала, который сулят имеющиеся многочисленные датчики/камеры и благодаря которым Free, судя по приборной панели, уже наделён незаурядным машинным зрением. Многим будет не хватать и русифицированного интерфейса (кстати, до конца лета вроде как должны сделать). 

Перед возвращением машины в пресс-парк я показал Voyah нескольким приятелям-автовладельцам. Тот, что ездит на крупном дорогом кроссовере Audi, покритиковал Free за отсутствие доводчиков, за пластиковый «металл» в интерьере и за «экокожу» на сиденьях (которую, кстати, трудно отличить от натуральной). А тот, что на Tesla, высмеял сэлфи-функции салонной камеры и систему голосового управления, которая вообще бесполезна без знания китайского. 

Думаю, подобные придирки возникают только от зависти. Извините, но хочется спросить: доводчики, алюминий и наппа у европейских моделей класса Premium появляются, начиная с какого уровня цен? А пневмоподвеска с такими возможностями, как здесь? 

Мне в Voyah Free реально не хватало только грамотной системы креплений или органайзера в багажнике, чтобы фиксировать перевозимые вещи. В остальном это машина, в которой физически уже сейчас всё почти прекрасно, а остальное может стать таким уже в ближайшем будущем. Если прибудут апдейты...

• ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ