Как сделать электромобиль, на который должны обратить внимание миллионы автомобилистов, но при этом его нельзя назвать «Теслой»? Вот вам ответ компании Ford. Этот красавец носит гордое имя Mustang и лицевой частью даже напоминает знаменитый спорткар – естественно, со знаком несущегося скакуна, а не с голубым овалом. Он имеет культовые буквы GT на корме, выразительные наплывы над колесными арками и, как теперь модно, покатую крышу. Только вот в высоту он вымахал до кроссовера.

Это беспроигрышное сочетание в старшей модификации дополняется не бедным внутренним оснащением, двумя электромоторами общей мощностью 480 л.с., полным приводом и батарей, которая обеспечивает запас хода свыше 500 км. Учитывая динамику в 3,7 секунды до «сотни», неплохо ведь, правда?

В принципе, тоже самое и в тех же размерах дает Tesla Model Y (в версии Long Range AWD). И если вы хотите сэкономить, то надо брать её (на европейском рынке существенно дешевле «Мустанга»). Но если вы хотите видеть «зубастые» фонари и спойлер над задним стеклом, то это найдется у Mustang Mach-E. Более дорогая модель, кстати, пользуется неплохим спросом. В Норвегии она даже вошла в топ-5 самых продаваемых EV.

Аномалия? Нет, скорее закономерность. Компания «Форд», как всегда, подумала о тех, кому нужен просто хороший семейный автомобиль и сделала начальную модификацию с очень хорошей автономностью. И не забыла о тех фанатах, кто даже в практичном авто желает видеть супермодель со спортивными амбициями. Вот такая как раз перед нами. Это то, что коротко описывается тремя словами: первая, горячая, электрическая.

15,5-дюймовый «смартфон» по центру смотрится гиперболично, но за физическую «крутилку» внизу, за отдельный дисплей вместо щитка, за отличные сидения и приличное качество сборки говорим спасибо

Посмотрим, что есть в активе Mustang Mach-E GT. Усовершенствованный двухмоторный привод дополнен фирменной адаптивной подвеской MagnaRide 2 и солидными тормозами Brembo диаметром 385 мм. Вот они точно не покажутся лишними для машины с увесистой батарейкой во все днище.

Все перечисленное в «Форд» постарались настроить так, чтобы езда превратилась в развлечение. Водителю предлагается четыре режима вождения: убаюкивающий Whisper, нормальный Active, слегка чокнутый Untamed и совсем безбашенный Untamed Plus. По ощущениям они меняют не только динамические возможности электромобиля, но также корректируют его поведенческие повадки и мягкость подвески. Так вы получаете в одной модели четыре разных по характеру, но вполне адекватных «скакуна». Жаль, не фыркают как живые...

Однако больше всего Mach-E GT подкупает тем, чем вообще не балует требовательного водителя прямой конкурент «Мустанга» из Фримонта: отличной курсовой устойчивостью и четким рулевым управлением с живым быстрым откликом.

В резких поворотах электрический «Мустанг», конечно, не сравним с масл-каром на бензине – тяжелой машине не хватает того могучего сцепления резины с дорожным полотном, которое разрешает легко заныривать в крутой вираж или мгновенно менять полосу движения. Но у других батарейных SUV инерционность масс часто выражена еще сильнее. А прибавлять столько тяги на выходе из поворота, сколько разрешает Mach-E GT в наиболее диком ездовом режиме, вообще могут пока лишь единицы. И все они, кстати, дороже.

Так что не без удивления констатируем: «Мустанг», даже примерив обличие электрического кроссовера, все равно остался в деле точен, надежен и убедителен как ковбойский кольт.

Но берегите его заряды. Если увлекаться ездой в стиле Untamed, то рискуете высадить батарею задолго то того, как проедите обещанные производителем 500 км.

Передний багажник обладает объемом 100 литров, поэтому сюда поместятся не только зарядные кабели.